汽车设计师应该知道的几个设计原则.docxVIP

对汽车设计师有益的几个设计原则 《重型汽车信息》08 年第 7 期 中国重汽技术中心车身研究所 王 涛 有许多公认的设计原则，是放之四海皆准的，能够指导一切设计，增加成功 设计的概率。其中有些设计原则可能对汽车设计有一定指导意义，特此简要摘录， 并结合汽车设计说明，希望对汽车设计师能有些帮助。 一、设计中的 80/20 法则： 在任何大系统中，高百分比的结果是由低百分比的变量产生的。 其中产品系统功能的 80%涉及产品 20%的特征 ，设计中的所有成分并非都 要平等对待，运用 80/20 法则，评估不同成分的价值，瞄准重新设计和最优化的 区域，更有效地集中力量。对汽车设计中这 20%的特征使用 80%的时间来进行 设计，会起到增加效率，提高回报的显著效果。 二、奥卡姆剃刀原理： 这个原理称为“如无必要，勿增实体。 奥卡姆剃刀原理有很多方面的解释 1.如果你有两个原理，它们都能解释观测到的事实，那么你应该使用简单的 那个，直到发现更多的证据。 2.对于现象最简单的解释往往比较复杂的解释更正确。 3.如果你有两个类似的解决方案，选择最简单的。 4.需要最少假设的解释最有可能是正确的。 表现在汽车设计中，就是去掉没有任何功能的部件和结构，用最简单的结构来完 成功能。 三、包容原则： 设计应帮助人们避免出错，如果确实出错，应把其负面影响降到最低。 设计中体现包容的常见方法有： 良好的供给-----改变正常使用设计的物理特性（如形状独特的插头避免插错） 可逆转操作-----（如果操作出错或者使用意图改变可以撤消操作） 安全网络-----（如安全气囊） 确认-----关键步骤操作之前需要意图确认 警示-----提示故障和危险 帮助-----在操作或者维修中的提示。 其中前三项在汽车设计中是最需要注意的。 四、约束 限制能在一个系统上执行操作的方法。 约束主要是限制误操作，它分为物理约束和心理约束。例如在面罩没有掀开 的时候，用物理约束阻止驾驶室翻转功能，避免面罩的损坏。在驾驶室翻转操作 处贴有醒目的翻转说明，严禁驾驶室下站人，则是用心理约束的方法，避免被驾 驶室压伤。 五、通用性和适用性的协调 系统的通用性增加，适用性减少 通常认为设计应该尽可能通用，然而，通用性是以复杂性，适用性，时间和 金钱为代价的（带有很多复杂功能的瑞士军刀就是个通用性较强的设计）。用户 预测产品将来用途的能力是评价设计的通用性或适用性的关键指标。当用户的需 求越来越清晰时，设计就变得更加专门。普通载货车的通用性很强，可以装载各 种货物，但现在已经被各种专用车渐渐取代了。 六、费兹法则： 移向目标所需的时间是目标大小和目标距离的函数 理解费兹法则的含义，可以减少操作失误，提高实用性。例如在汽车设计中， 刹车踏板就必须离脚距离近且面积要大。仪表台中越是重要的仪表或者操作按钮 就越要大或者离驾驶员近。 七、安全系数 用多余的组成部分来抵消未知变量的后果，并预防系统的故障。 每个设计过程难免会有未知因素，为了抵消未知因素的潜在后果，需要给系 统增加材料和组成部分，加大了安全因素。安全系数的大小与对设计参数的无知度成正比。减少安全系数要十分慎重。 八、冗余 使用超出必须的元素以使系统在一个或多个元素失败时继续运行 系统失败指的是系统不能实现目标，冗余是防止整个系统失败的最可靠的方 法，冗余分为四种 多样化冗余，指的是使用众多不同类型的元素（如在车辆上同时采用电、空气、 液压三套制动系统） 同质冗余，指的是使用众多同类的元素（如多股电线）， 活动冗余，指自始至终应用冗余元素（如多胎多轴）， 被动冗余，指在元素失败时才应用冗余元素（如备用轮胎） 系统中的某一部分失败是不可避免的，但是采用冗余的方法可以保证系统运行正 常。 以上所列仅为设计原则中很少的一部分，也许我们在平时的设计中或多或少 应用过这些原则，只是没有上升到理论高度。如果能掌握更多经过历史考验的设 计原则，肯定能够使我们的设计少走不少弯路。