涵洞现场施工组织设计方案.docxVIP

涵洞工程施工方案 1、编制依据 铁道部颁布《高速铁路设计规范(试行)》( TB10621-2009、J971- 2009 )； 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005 ); 铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001、J118-2001)； 铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设【 2010】41号) 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准( TB10424-2003、J283- ) 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设【 2005】160 号) 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002、J162-2002) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》( TB10002.3- )； 《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005 )； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设(2005)157号)； 铁道部颁布《高速铁路设计规范(试行)》( TB10621-2009、J971- 2009 ) 新建铁路合福线合肥至福州段涵洞施工图，新建铁路合福线合肥至福州段 施工设计涵洞工程设计施工参考图集； 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。 2、编制原则 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 保证重点，突破难点，质量第一的原则。 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 优化资源配置，实行动态管理。 文明施工，保护环境，保护文物。 3、编制范围 DK468+717.4 框架涵、 DK468+904.8 框架涵，共 2 个框架涵。 4 工程简况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 限制坡度：20 %°。 ( 4)最小曲线半径： 4000m 工程范围 ( 1 ) DK468+717.4 框架涵为排灌用途，中心里程 DK468+717.4 ； ( 2) DK468+904.8 框架涵为排灌用途，中心里程 DK468+904.8 。 自然条件及工程环境 、地形地貌 沿线地处信江盆地，盆地呈长条狀，盆地内地势较低，多呈缓丘狀，相对 高差一般 50m 。受信江水系的切割，发育有条带狀河流积沉积阶地，一级阶 地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波狀起伏，垄岗和坳谷相间。 、气象特征 区内属亚热带季风湿润气候，具有四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜 期长的特征。全年平均气温在 15.0。?18.0 C之间，全年无霜期230天左右， 每年7月?8月气温较高，1月?2月气温较低，极端最高气温 43.0 C,极端 最低气温-10.1 。多年平均降雨量为 1027mm?1600mm，年最大降雨量 2356mm ，年最小降雨量 570mm ，年蒸发量 1130mm ? 1380mm ，年平均 相对湿度 81 ％。 区内气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温， 伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气均有可能出现。 、地震参数 区内地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为切度。 、工程地质特征 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界?第三系沉积层及变质岩、各 时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页 岩、泥岩和灰岩等，及火山—积岩系凝灰岩、凝灰熔岩、凝灰质砂岩等，以及 变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。 第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主 要分布在河流阶地、谷地，厚 5 ?50m ；上、更新统主要为黏土，具弱膨胀 性。 、水文地质特征 段内地表水系发育，主要有信江及其支流饶北河，信江规划为川⑶级航 道，河流具有雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态不稳定，旱季流量小，雨季流量大，地表水对砼无侵蚀性。 段内地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主 要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土 层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂 隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及褶 皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；线路经过地区，各时代地层均含有 碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分 丰富。 5施工总体规划 5.1施工组织机构的任务划分 经理部施工组织机构图 综合办公室：贺礼物资机械部：张国安全质量部：任荣工程技术部：王余试 验 室：郑红财 务 部：付贵 综合办公室：贺礼 物资机械部：张国 安全质量部：任荣 工程技术部：王余 试 验