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中国公路物流现状及解决方法探讨 姚文通 (浙江传化物流基地有限公司，浙江 杭州311215) 摘要：公路运输作为我国物流运输的土要方式，成为物流业转型升级发展的关键 制约因素。其供需链上的三大主体工商企业、屮小物流企业、社会车辆相互Z〕川 分工合成的紧密程度，决定了公路物流的运营效率。本文通过大量的统计数据收 集，对三大主体进行深入分析，指出我国公路物流市场的“三难”问题，指出政 府推进物流业转型升级的局限和不足。以传化公路港运营实践经验，提出公共性 服务平台是推动公路物流转型升级和持续发展的有效载体。最后，就更有效推动 公共性服务平台发展，促进屮国现代物流业发展给予一些对策与建议。 关键词：公路物流；转型升级；传化公路港 经济的快速发展带动了物流产业的持续增长。随着屮国经济持续稳定的增 长，在第十二个五年计划到来之时，物流业正迎来一个新的发展机遇。2008年, 全国社会物流总额达89.9万亿元，比20()()年增长4.2倍，年均增长23%；物流 业实现增加值2.0万亿兀，比2000年增长1.9倍，年均增长14%①。但是我国物 流业发展还处于初级阶段，物流基础设施较为落后，物流总费用占GDP比重仍 ii 18.3%,高出发达国家1倍左右，全社会物流运行效率偏低，公路物流尤为突 出。在这里，我们通过分析公路物流链三大主体的现状与面临的主要问题，探讨 公路物流行业转型升级的途径和策略。 、中国公路物流市场现状分析 运输作为物流的重要环节，包含水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方 式，其屮公路运输以其机动性好、可实现“门到门”直达运输、运输速度快等特 点，成为我国物流运输的主要方式。统计数据显示，1978-2008年，屮国公路货 运量占总体货运量一直保持在71 %以上。公路物流发展关系到整个现代物流业的 运行效率提升，公路物流供需链三大主体工商企业、公路物流企业、社会车辆， 相互之间分工合作的紧密程度，决定了公路物流运营效率。但行业价值链功能紊 乱，工商企业外色难，物流企业创业发展难，社会车辆运营难，成为制约物流业 ①国务院：《物流业调整与振兴规划》 转型升级的关键制约因素。 (-)中国公路物流需求主体——工商企业 国家统计局统计，2008年，全国规模以上工业企业屮，大型企业占比0.75%, 中小企业占比99.25%。屮国中小企业协会会长李子彬表示,截至2009年底，中 国在工商部门注册的屮小企业已达1,023万户，此外，还有数量更多的个体工商 户。我国企业普遍规模小，行业集屮度较低，抗击风险的能力较弱。随着市场化 进程进一步加快，市场竞争程度更加激烈，促进企业发展方式转变，提升企业核 心竞争力，成为广大屮小企业发展的首要任务。物流作为第三利润源泉，是企业 快速响应市场、及吋满足客户需求、降低运营成木、打造核心竞争力的战略要索, 物流业务外包成为企业战略发展的重要举措。 根据屮国仓储协会调查，工商企业外包意愿逐年上升，如图1所示，企业越 来越倾向于把物流业务外包给第三方，物流专业分工更加明确，但企业实际外包 比例却不尽如人意，“大而全”、“小而全”的企业口营物流运作模式相当普遍。 企业自理物流作业时，因缺乏专业化运作，物流设备效率低下。据屮国物流与采 购联合会调查，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业返程汽车空驶 率在30-50%,车辆利用率不高。根据屮国仓储协会调查，如图2所示，商贸企 业80%以上选择自营物流或者是第二方物流，工业金业成品物流外包比例只占 3()%左右。企业自营物流使得企业资源得不到合理配置，企业物流成本无法降低, 这也是物流成本占GDP比例居高不下的主要原因。 图1国内生产、商贸企业选择3PL意愿比较图 资料来源：屮国仓储协会，第五、六次屮国物流市场供需状况调杏报告 图2 图2工业企业、商贸企业外包比例资料来源：屮国仓储协会《第六次屮国物流市场供需状况调查报告》 血即使在己使用第三方物流服务的工业企业屮，物流服务完全由一?家物流企 业提供的只占3%,有大约45%的生产企业需要4-10家物流企业才能完成其物流 需求；同样在商业企业屮，选择2家以上物流公司占比达86%o a物流企业规模 小，服务能力弱，服务模式单一，无法独立的服务于工商企业，成为了工商企业 物流外包难的一人原因，从而制约了工商企业竞争力的提升。 （二）公路物流服务供给主体中小物流企业 （二）公路物流服务供给主体 中小物流企业 国家交通部公布，2008年，全国道路货运企业达429万家，企业平均营运 车辆只有1.7辆/户，②屮小物流企业占主体地位,企业规模普遍较小,但国内85.5% 的物流业务由他们完成。 由于企业规模过小，其服务功能也较单一。据屮国仓储协会调查分析，我国 第三方物流企业服务多数仍停留在货运代理、仓储、库存管理、搬运和干线