企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块一：城市轨道交通运营管理专业 运行中车辆刮蹭异物后部件脱落造成列车接地.docx

运行中车辆刮蹭异物后部件脱落造成列车接地  PAGE 1 运行中车辆刮蹭异物后部件脱落造成列车接地 1 故障概况 1. 设备名称或型号：DKZ5型车。 2. 故障类型或现象：运行中车辆刮蹭异物后部件脱落造成列车接地。 3. 故障影响程度与等级：晚点、掉线。 2 故障处理经过简介 2.1 信息获得、现象描述 司机驾驶列车运行至13号线上行西二旗进站前K14+300平直线路区段，行车调度员16:38分通过电台联系司机，询问列车是否无网压，司机、副司机共同确认头车网压表为“0”，行车调度员要求司机“尽量维持运行到西二旗站，到站后等候命令。”司机惰行中，司机通过网压表确认接触轨恢复供电，在进站过程中司机听到列车左侧中部有放炮声，网压表再次显示为“0”。 2.2 先期故障判断 司机通过： 头车网压表为“0”； 车站内无断电区； 列车全列牵引无流。 判断列车接地，造成无网压。 2.3 故障简单逻辑分析 根据区间运行中行车调度员询问列车是否无电，及进站过程中列车左侧中部出现放炮声，之后列车网压表显示为“0”的现象，司机先期判断故障可能存在高压接地故障，接地点大概在车辆左侧中部位置。司机根据以往故障案例先期判断可能是：异物侵入限界、高度调整杆脱落、安全钢索脱落、高压母线脱落、受流器脱落等造成了高压接地。 2.4 故障实际排查过程及确认 司机向行车调度员申请下车查看情况，通过站线中央的广告牌及车体间的间隙，到达列车中部，闻到一股焦糊味道，然后在附近区域认真查找，发现列车3#车左1台车，空气簧高度调整杆上有清晰的撞击痕迹，高度调整杆下部底座与车体连接处断裂，底座卡在受流器上，导致列车接地。 确认接地点后，司机联系行车调度员申请停电，得到行车调度员关于列车所在区段已停电的通知后，司机、副司机共同确认网压表为“0”，然后在车下做好接地防护，防止再次送电造成安全事故。 司机试图将底座捆绑在转向架上，但又担心捆绑不牢造成再次接地。于是，司机将安装底座从调整杆上拆除，将高度调整杆绑于转向架上，确认受流器不影响正常使用后，同时再无其他接地点后，将安装底座带回司机室，并撤出接地装置，确认人员均处于安全位置后，向行车调度员申请恢复供电。 列车恢复供电，司机确认接地点已解除后，联系行车调度员，接调度命令，就地清人掉线。 2.5 故障排除方法及结果 通过眼看、耳听、鼻嗅等方法找到接地点，在确认停电并做好接地防护后，以拆除、绑扎或抬受流器的方法解除接地点，撤除接地恢复供电，确认接地点是否完全解除。 3 原因分析 此次故障为异物在列车运行中突然侵入限界，撞击列车空气簧高度调整杆，造成其安装底座折断，脱离车体与受流器相接触，造成高压接地。 4 案例处理优化分析（正确的处理步骤） 4.1案例处理的优化解决方案 在此案例中，司机遇到突发情况，冷静、沉着，保持了清晰的头脑，基本按照应急故障处理流程进行了快速处置，短时间恢复了正线运营，但有部分环节还可以进一步优化。 司机在确认是列车接地故障后，可以肯定列车无法继续维持正常运营，应在处理接地点时，一名值乘人员与行车调度员联系，向行车调度员申请进行清人作业，站务人员的清人作业与司机排除故障同时进行，这样可以进一步缩短处置时间（联系行车调度员、接调度命令，站务员进行清人），尽快开通正线。 4.2 此类故障正确处理（判断）的方法及应急处理步骤 此类故障的正确处置流程是： 如运行中列车发生接地故障，应维持运行至车站或平直线路； 将列车制动妥当，手柄至于紧急位，断开BHB和电制动开关； 通过眼看、耳听、鼻嗅的方法找到接地点，如不能找到可联系行车调度员；申请二次送电，司机、副司机在司机室两侧，通过观察找到接地点； 找到接地点后，通知行车调度员，申请停电； 确认停电并做好接地防护； 针对接地点不同可采取拆除、绑扎、挂受流器等方法解除接地点； 确认接地点完全解除，人员均处于安全位置后，撤除接地防护； 通知行车调度员，申请恢复供电； 如果供电恢复，确认接地点已解除，清人掉线回段；如供电恢复时再次接地，须抬起列车全部受流器，申请救援，救援时注意列车风压，必要时接通总风塞门，防止列车因风压不足产生制动。 处置流程： 5 专家提示 针对列车接地故障，主要有以下几点提示： 列车接地一般都会产生放炮、发光并出现焦糊气味，所以可以通过眼看、耳听、鼻嗅的方法快速找到接地点。如果找不到，可以申请二次送电，司机、副司机分别在司机室两侧观看，通过发光、冒烟点找到接地处所； 处理接地故障前，必须向行车调度员申请停电，并通过观看网压表或按压强迫泵风按钮试验，确认已停电，然后做好