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第 10 章 国际多式联运合同 学习目标 掌握国际多式联运的含义、特点，重点 掌握国际多式联运经营人的责任，以及国际 多式联运单据的作用。 10.1 国际多式联运概述 10.2 多式联运经营人 10.3 多式联运单据 10.4 国际货物多式联运合同及运费 10.5 《联合国国际货物多式联运公约》简介 10.1 国际多式联运概述 10.1.1 国际多式联运的概念 10.1.2 国际多式联运的特征及其优越 性 10.1.1 国际多式联运的概念 国际多式联运 (International Multimodal Transportation, IMT) 是联合运输形式中的特殊形式，它与传统的联合运输有许多的不 同特征。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所作 的定义是：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同， 以至少二种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点 运到另一国境内的指定交货地点的运输方式。 10.1.2 国际多式联运的特征及其优越性 1. 国际多式联运的特征 1) 多式联运经营人必须与货主签订多式联运合同。 2) 多式联运经营人必须对全程运输承担承运人的运输责任。 3) 必须是国际间的货物运输。 4) 必须使用多式联运单据。 5) 必须使用二种或二种以上的运输方式进行不间断的运输。 2. 国际多式联运的优点 1) 统一、简单。 2) 缩短了运输时间，降低事故率。 3) 降低了运输成本，节约运输费用。 4) 有利提高运输组织水平，实现合理运输。 10.2 多式联运经营人 10.2.1 多式联运经营人的法律地位 10.2.2 多式联运经营人应具备的条件 10.2.3 多式联运经营人的赔偿责任制度 10.2.1 多式联运经营人的法律地位 1. 多式联运经营人的概念 与货主订立多式联运合同的任何总承运人。 2. 多式联运中的复杂法律关系网 1) MTO 与托运人的法律关系：契约托运人与实际托运人。 2) MTO 与实际承运人的法律关系：托运与承运关系。 3) MTO 与其代理人及其它受雇人的法律关系：委托、雇佣关系。 3. 多式联运经营人的法律地位 1) 国际多式联运的核心是多式联运经营人与托运人的运输合同关系， 这一合同关系是国际多式联运多个法律关系中的主要合同关系。 2) 多式联运经营人与实际承运人、代理人及受雇人的法律关系是附着 在前述主合同关系之上的，处于从属地位。 MTO 主合同关系 托运人 实际交付货物 侵权关系 主合同关系 收货人 实际交付货物 侵权关系 代理人 / 受雇人 分运合同关系 分承运人 代理人 / 受雇人 10.2.2 多式联运经营人应具备的条件 根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规则》： 1. 必须依法注册，与进出口或国际货物运输有关的货源充足的企业控 股。 2. 必须签发多式联运单据，单据必须备案，交押金。 3. 必须具有充足的自有资金，注册海运 500 万元、空运 300 万元，陆 运、快递 200 万元。 4. 必须具备经营能力。 1) 建立自己的多式联运线路。 2) 拥有具有国际货物运输法律和专业知识、经验丰富的专业队伍。 3) 在各条联运线路上建立完整的网络机构。 4) 能够制定各线路的多式联运单一费率。 5) 具有必要的设备和设施。 10.2.3 2. 责任形式 多式联运经营人的赔偿责任制度 1. 责任期间：自接收货物时起到交付货物时止，具体视交付方式而定。 1) 承运人责任形式的含义：承运人的责任形式是指承运人赔偿责任确 定和法律适用的综合制度（谁负责？何标准？）。 (1) 统一赔偿责任制。指联运经营人对全程运输统一承担责任，各区段 承运人只对其区段运输承担责任，但赔偿责任都适用同一种法律规 定的法律制度。这种同一法律规定的确定，或由合同约定，或由强 制性的国际公约或国内法确定。 (2) 网状赔偿责任制。指联运经营人对全程运输负责，各区段承运人只 对其区段运输负责，但不论二者谁来赔偿，都依据该区段所适用的 法律进行赔偿。如果不能确定货物损害发生在哪个区段，则由多式 联运经营人按照规定的赔偿原则赔偿。 (3) 独立赔偿责任制。指联运经营人和实际承运人仅对自己完成的区段 负责，各区段承运人的责任按照适用该区段的法律确定。 2) 《多式联运公约》中的“经修正后的统一责任制” ◆“多式联运经营人对于货物的灭失、损坏或延迟交付所引起的损失， 如果造成灭失、损坏、或延迟交付的事故发生于第 14 条规定的货物 由其掌握期间，应负赔偿责任 … ”， ◆第 19 条又规定：“如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特 定区段，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性的国家法律规 定的赔偿限额高于适用第 18 条第 1 款