机舱通风筒和天窗应急关闭装置的PSC检查.docxVIP

PAGE PAGE # 机舱通风筒和天窗应急关闭装置检查 机舱通风筒和天窗应急关闭装置是机舱防火结构中的重要组成部分。 这些设 备如果存在缺陷， 在机舱发生严重火灾需进行封舱灭火时， 就会因为空气隔绝不 完全影响灭火效果，导致船舶和船员人身安全受到威胁。因此， 针对这些部位存 在的一些常见缺陷，做好 PSC检查，对船舶的火灾隐患能起到积极的预防作用。 法律依据 S0LAS7公约第U— 2章A部分第11条第四款规定：下列各项应装有控制设 施： 1 、天窗的开启和关闭、正常供排气通风的烟囱开口的关闭及通风筒挡火板 的关闭； 2、释放烟气； 3、动力操纵门的关闭或门的脱开机构； 4、停止通风机； 5、停止机械通风和抽风机，停止燃油驳运泵、燃油装置所用的泵及其他类似的 燃油泵。 第 16 条第二款第二节规定： 净横截面积超过 0.075 的通风导管， 还应设置 挡火板， 挡火板应自动动作， 也应能在舱壁或甲板的两侧用人工关闭。 挡火板上 应装有指示器，以指明其是否开启。 第 16 条第八款规定： 客船上，凡必须穿过主竖区分隔的通风导管， 应在分 隔邻近装设故障安全型自动关闭挡火板， 此种挡火板还应能从分隔的每一面都可 用人工关闭。其操作位置应易于到达， 并用红的反光颜色标志。 挡火板应至少在 分隔的一侧装设可见的指示器，以表明挡火板是否处于开启位置。 第 16 条第九款规定：一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的外部 加以关闭。 《1966 年国际载重线规则》第 19 条规定：在通风筒顶部设置可旋转关闭 的通风帽， 并且该帽在关闭时能满足一定的水密要求， 否则通风筒围板的高度要 满足在“位置 1”（是指在露天的干舷甲板上，和后升高甲板上，以及位于从首 垂线起 1/4 船长以前的露天上层建筑甲板上）为 4.5 米，在“位置 2”（是指在 位于从首垂线起 1/4 船长以后的露天上层建筑甲板上）为 2.3 米的高度。 机舱通风筒和天窗应急关闭装置结构及工作原理 机舱通风筒是空气进入机舱的主要流通口。 正常情况下， 通过船舶机舱通风 筒鼓风机，新鲜空气能大量进入机舱， 同时也避免了机舱油气的大量聚集。 当船 舶机舱及其他处所失火时， 为避免燃烧产生的火焰、 烟雾通过通风系统的主进风 口和主出风口蔓延， 同时防止新鲜空气进入失火场所导致燃烧更加激烈， 要在通 风系统（通风筒）安装挡火板，以便在着火时能从通风系统（通风筒）外部完全 关闭。船上采用手操作手柄直接控制传动机构或遥控装置操纵挡火板开关。 操作 手柄从完全开启位置到完全关闭位置有一个行程，当操作手柄处于不同位置时， 通风筒内的挡火板就处于不同的角度以控制进风量的大小。 如果操作手柄处于完 全关闭状态， 则通风筒内挡火板处于和通风筒垂直横截面角度， 完全封闭通风筒 通道。 机舱天窗一般是船舶为了吊装大型机舱备件、物料、机舱内机器而预留的 开口。机舱天窗应急关闭装置是用在机舱着火时， 能快速操纵此装置使天窗开启 让燃烧的烟雾散出或根据火情情况关闭机舱天窗， 避免新鲜空气进入机舱致使火 灾进一步扩大， 同时关闭的天窗形成的封闭环境也为下一步施放二氧化碳等灭火 措施创造条件。 天窗应急关闭装置一般用液压顶杆装置连接机舱天窗来开启和关 闭。当启动液压泵运转时， 泵通过液压油管从液压油缸中吸油， 由于液压油的可 压缩性极小（压力增加10Mpa体积仅相对减少1/130 —1/200），随着液压泵运转， 顶杆就会在增加的油压的作用下伸出， 顶开机舱天窗。当按下机舱天窗应急关闭 装置开关停止液压泵运转时，顶杆室中的液压油泄压，通过回流旁通阀流回液压 油缸，顶杆在天窗重力产生的压力下回收，带动连接的天窗关闭。 通风筒和机舱天窗应急关闭装置的 PS*查 3.1对通风筒的PSC检查 3.1.1初步检查 首先PSC（要检查通风筒围板是否锈蚀；通风筒围板高度是否符合公约要求； 油轮通风筒顶部的防火网有无破损；防火网与围板的边缘是否贴合紧密；通风筒 挡火板操作手柄是否锈蚀严重；通风筒围板上开（ 0）、关（S）及箭头标志是否清 晰；如初步检查满意，则可以表明通风筒处于正常状态，否则,就要进行进一步详 细检查. 3.1.2设备性能检查 目测检查通风筒围板上是否开有观察孔以便观察挡火板； 通风筒内挡火板是 否完整；检查操作手柄移动是否灵活；对自动操作的防火挡板，其控制开关一般 设在固定灭火系统的控制站中，与固定灭火系统释放报警联动，要检查在启动固 定灭火系统释放报警是否自动动作有效。 3.1.3船员管理检查 检查通风筒围板上是否标识相对应的风机名称；船员是否熟悉风机相对应的 通风筒位置；船员是否熟练操作挡火板开关。 3.2对机舱天窗应急关闭装置的 PS*查 3.2.1初步检查 首先要检查天窗开口的钢质围壁是否