【日产事例】自动车企业のグローバル化及び技术部门.docxVIP

第 41 巻 第自6動号車企業のグロー『バ立ル命化館と経生営産学技』術部門（今田2003）年 3 月 209 論 説 自動車企業のグローバル化と生産技術部門 ――日産自動車を事例として―― 今 田 治 目 次 はじめに Ⅰ グローバル化と生産技術部門の課題 主要自動車企業におけるグローバル化の概況 1）トヨタ自動車 ―「グローバルビジョン」と「トヨタウェイ」― 2）本田技研工業―“Glocalization”（Globalization と Localization）の徹底― 3）日産自動車 ―「日産 180」とルノーとの連携― 生産技術部門の課題 日産自動車における生産技術部門 生産技術本部の役割と組織 生産技術本部（車両）の主要業務 1）生産技術開発による QDC の改善 2）新車の生産準備 3）各種プロジェクトの計画?実施 「日産 180」と生産技術部門 ルノーとの提携と生産技術部門 生産活動におけるルノーとの連携 1）グローバルレベルでの生産拠点の活用 2）プラットフォームなどの共通化 ルノー?日産における生産技術の交流 1）生産技術組織のちがい 2）技術レベルの評価 結び は じ め に 日本の自動車企業は，企業間に多少の差はみられるが，1990 年から今日にいたる 10 年余り の間に，それまでの円高対応，貿易摩擦の回避といった受身的な海外進出から，経営資源を地 球規模で最適配分するという積極的な姿勢で，急速にグローバル化をすすめてきた。国内生産 の停滞とは対照的に，海外生産は，90 年の 326 万台から 01 年の 633 万台とほぼ倍増しており， とくに北米地域の伸びは著しく，欧州，アジア（経済混乱のため一時急減したが）の各地域でも増大している（図表 1 参照）。これまでのグローバル化は，収益面での問題点などもみられたが， 最近は北米市場を中心に収益増大に大きく貢献しつつあり，今後も国内生産を一定維持しなが ら，グローバル化は一層進められようとしている。 210 立命館経営学（第 41 巻 第 6 号） 図表１ 日本自動車メーカーの生産台数の推移 （単位：千台） 1990 年 1995 年 2001 年 日本国内① 13,487 10,196 9,779 アジア 952 1,883 1622 中近東 ― ― 8 欧州 227 642 972 北米 1,570 2,595 3,026 （米国） (1,299) (2,215) (2,410) 中南米 160 111 411 アフリカ 186 226 149 太平洋 169 103 138 海外計② 3,264 5,560 6,326 総計①＋② 16,751 15,756 16,105 出所）日本自動車工業会資料より作成。 注）生産台数には，軽自動車，バス，トラックも含む。 一般的にグローバル化のプロセスは，販売，生産，調達，開発，経営のグローバル統合とし て把握されるが，今日，日本の主要自動車メーカーは，各社の独自性を保持しながら，世界の 各地域（米州，欧州，アジアなど）で生産，販売拠点の拡充をすすめるとともに，グローバル市 場での事業環境の変化に対応しうるように，経営?生産システムを，様々な形態での外国企業 との連携を伴いながら構築しつつある。この質量ともに大きく変化しつつあるグローバル化に おいて，日本自動車企業の特質として共通して指摘されるのは，グローバルレベルでの商品の 開発，製造，供給を，環境変化に柔軟に対応しながら迅速に遂行しうる生産システム 1) の存在 である。具体的には，開発から販売までの短い生産リードタイム（同時開発システム），グロー バルな資源を活用した研究開発体制，高品質を維持し，低コストで世界各地域での生産準備， 製造ができる，生産（製造）技術力である。 本稿では，この生産準備活動を担う生産技術部門の役割を，主に日産自動車を事例にして明らかにしていきたい 2)。 生産システムとは，狭い意味では，工場現場における技術，管理，労働であるが，製品技術と製造技術の面から，それに関連する部門（研究，開発，設計，生産準備，製造）における技術，管理，労働，また部門間連携に考察の対象を広げている。生産活動が重点であるため，いわゆる技術部門（設計，生産準備）と製造部門に比重がおかれている。 本稿は，02 年 10 月に行った，日産自動車の生産技術本部（神奈川県厚木市）における調査に基づいて いる。日産自動車?生産技術本部?車両技術統括部?主管，奥海邦昭氏，同?統括グループ?主管，清水（次頁に続く） 自動車企業のグローバル化と生産技術部門（今田） 211 日本の主要な自動車企業（トヨタ，ホンダ，日産）の生産技術部門は，各企業の個性をもちな がら，