《道路勘测设计》纵断面设计.pptVIP

2 、跨线桥下行车视距要求 （1） 当L ST 时（见图4－7） （2） 当L ST 时（见图4－8） 凹曲线最小半径（前灯） 凹曲线最小长度应以满足两种视距要求，前灯和跨线桥的要求。 （1）LSt（竖曲线长度视距） （2）LSt（竖曲线长度视距） 作为控制 凹曲线最小半径（跨线桥） （1）LSt（竖曲线长度视距） （2）LSt（竖曲线长度视距） 作为控制 竖曲线最小半径分为一般值和极限值，极限值是汽车在纵坡变更处行驶时为了缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值。该值在受地形等特殊情况约束时方可采用竖曲线半径一般值是竖曲线最小半径极限值的1.5 -2.0 倍。 三、竖曲线的设计和计算 1.竖曲线设计 竖曲线设计，首先应确定合适的半径。在不过分增加工程量的情况下，宜选择较大的竖曲线半径；只有当地形限制或其它特殊困难时，才选用极限最小半径。 为获得更好的视觉效果，使视觉上感到舒适畅顺。从视觉观点考虑的竖曲线半径为表4-17所列一般最小值的1.5～4.0倍。常用的视觉观点考虑的竖曲线最小半径见表4-18。 ? 相邻竖曲线衔接时应注意： 1）同向竖曲线：特别是两同向凹形竖曲线间如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线形式的竖曲线，避免出现断背曲线。 2）反向竖曲线：反向竖曲线间应设置一段直线坡段，直线坡段的长度一般不小于设计速度的3秒行程。以使汽车从失重（或增重）过渡到增重（失重）有一个缓和段。 3）竖曲线设置应满足排水需要。若邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖曲线可能导致竖曲线上的纵坡小于0.3%，不利于排水，应重新进行设计。 2.竖曲线计算 1）计算竖曲线的基本要素： 竖曲线长：L、切线长：T、外距：E 2）计算竖曲线的起、终点的桩号 竖曲线的起点的桩号 = 变坡点的桩号－T 竖曲线的终点的桩号 = 变坡点的桩号+T 3）计算竖曲线上任意点切线标高及改正值(竖距) 切线标高 = 变坡点的标高±（）i 设计高程计算： 对于凸曲线，设计标高=未设竖曲线时的标高-y 对于凹曲线，设计标高=未设竖曲线时的标高+y X X 本书的方法 h 以前的方法 X X 第四节 道路平、纵线形组合设计 道路线形是一条立体的、空间曲线，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的行驶速度上，如果只按平面线形和纵面线形的标准来设计，而不将二者结合起来统筹考虑，最终的设计不一定是好设计。平、纵线形组合设计是指在首先满足汽车运动学和力学要求的前提下，来研究如和满足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的协调，以及良好的排水条件。 一、 视觉分析 1、视觉分析的意义 道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶特性以外，还要驾驶人员在心理和视觉上的反应作为重要因素来考虑。汽车在道路上行驶时，道路的线形、周围的景观、标志以及其它有关信息，几乎都是通过驾驶人员的视觉感受到的。因此，视觉是连接道路与汽车驾驶的重要媒介。 （二）、 最小允许合成坡度 各级道路最小合成坡度不宜小于0.5%。当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。 （九）、纵坡设计的一般要求 1、 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定； 2、 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 3、 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理。 4、 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低工程造价和节省用地。 5、 平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。 6、 对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等，纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡也平缓一些。 7、在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 第三节 竖曲线设计 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为方便。所以，竖曲线一采用抛物线者居多。 一、 竖曲线要素计算公式 如图4－2所示，建立XOY坐标系统，设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2，它们的代数差用ω表示，称为坡度差，即 ω＝i2－i1 式中：ω―――坡度差（％）； i1，i2―――分别为相邻纵坡线的坡度值，上坡为正，下坡为负。 当ω为“＋”时，表示凹型竖曲线，变坡点在曲线下方；当ω为“－”时，表示凸型竖曲线，变坡点在曲线上方。 1? 二次抛物线的基本方程式 在图示坐标系下，二次抛物线一般方程为