隧道曲墙式洞身衬砌外模支护方案[详细].docxVIP

中铁十四集团有限公司 PAGE 4 隧道曲墙式洞身衬砌外模支护方案 1、工程概况： 泉水塘隧道施工里程为：DK23+320~DK23+417.97，全长97.97m。洞门设计为斜切式洞门，进出口各19m（衬砌类型见长株潭隧参04-6）；洞身为衬砌厚度0.8m的曲墙式衬砌，长度59.97m（衬砌类型见长株潭隧参02-07）。DK23+350~DK23+398.97段下穿在建沪昆铁路，其衬砌类型在原有洞身衬砌类型的基础上进行了更改，对矮边墙底部进行了扩大（详见：长株潭施（隧）04-08）。 2、编制依据： 泉水塘隧道正式施工图纸、工程地质勘查报告， 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）， 《钢筋混凝土施工及验收规范》2002 Midas civil有限元计算软件， 3、衬砌外模支护方案 3.1基本情况： 泉水塘隧道衬砌厚度0.8m，施工浇筑高度为8.995m。衬砌外模拟采用5cm厚木板做面板；纵向采用间距0.8m的弧形背带，背带材料使用18#工字钢。工字钢顶部拟采用Φ32精轧螺纹钢连接。其模板总装图见附件 3.1.1计算参数： C35砼：重力密度为24KN/m3；砼的浇筑速度2m/h；砼的入模温度为30℃；掺外加剂。 钢材为Q235，重力密度为78.5KN /m；容许压应力为110MPa，容许弯曲应力取值140MPa 3.1.2计算荷载： 参考《钢筋混凝土施工及验收规范》-2002年规定： 新浇筑砼对模板侧面的压力标准值采用内部振捣器时 ，可以按以下两式计算： F=0.22 F= 式中：F——新浇筑混凝土对模板产生的侧压力（KN/m2） rc——混凝土的重力密度（KN/M3） t0——新浇筑砼的初凝时间，可以按照公式：t0=200（T+15） v——砼的浇筑速度 H——有效压头高度=1.78 β1——外加剂影响修正系数，本设计采用1.2 β2——砼坍落度影响系数，本计算采用1.15 由以上公式可以算得： F=0.22×24×4.4×1.2×1.15×21/2=45.34KN/m2 F=1.2×24×1.78=51.264 KN/m2 由以上两式计算取其较小值则F=45.34KN/m2。 振动器产生的荷载：4.0KN/m2；或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0KN/m2；二者不同时考虑。 安全系数取1.2则由上两点可知检算强度的荷载设计值为： P=1.2×45.34 +1.2×4=59.208 KN/m2 3.2、面板检算： 木板的弹性模量：6.0×103MPa，抗拉强度：60MPa 3.2.1面板强度验算： 面板厚度为50mm，面板受到的最大压力： q=59.208 KN/m2×0.3m=17.76KN/m 面板的抗弯模量：w=bh2/6=0.3×0.052/6=1.25×10-4m3 面板所受的最大弯矩Mmax= ql2/8=17.76×0.802/8=1.42 KNm 面板所受的弯曲应力为： σ=Mmax/w=1420/12.5×10-5=11.35×106 N/m2=11.36MPa60MPa 3.2.2面板挠度验算： 面板的惯性矩： I= 面板挠度： f 所以木板刚度满足要求。 3.3、 I18#工字钢背带验算： 3.3.1基本模型： 明洞外模工字钢框架纵向间距0.8m。一共设置11道，由面板检算可知面板的支座反力F： F= 支座反力即为工字钢受力。我们假定工字钢全部受到均布荷载F,其受力情况比实际施工受力更为不利。根据工字钢背带图及以上受力假定利用midas civil建立模型图如下： 工字钢顶部采用精轧钢对拉，在模型中将精轧钢对拉两点视为刚性连接如下 新建长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部 泉水塘隧道衬砌外模计算 中铁十四集团有限公司 PAGE 8 3.3.2受力变形： 模型中采用混凝土施工荷载及自重进行组合，由于本身混凝土施工荷载之前已经取过安全系数1.2以及视为均布荷载的假定，则荷载组合时安全系数取1.0。经计算得背带变形如下： 由上图可知最大变形为1.2mm满足变形要求。 3.3.3剪力图： 最大剪力为8.71KN 3.3.4弯矩图： 最大弯矩3.5