地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开挖施工.docx

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开 挖施工 工序编号：站 108-02 上道 工序：冠梁及砼支撑施工 序 号 工序名称 标准化施工控制要点 1 基坑开挖 的基本流 程 第一层开挖一一桩缝间喷砼喷平一一植入锚杆一 挂设钢筋网 喷射砼 安装钢围檩托架 —架设钢围檩一一架设钢支撑一一第二层开挖一 桩缝间喷砼喷平 植入锚杆 全部钢支撑 完成 开挖至基底以上 20?30cm— 人工清底。 2 土方开挖 基坑开挖严格按“时空效应”要求随挖随支进 行。 基坑开挖要求自上而卜进行，分层分段开挖， 分段长度不大于 25m,分层厚度不大于 4m,每 段开挖又分小段、分层开挖，每小段宽度不大 于6m,每小段开挖支撑完成时间不超过 24h。 车站基坑每一层开挖时，从横断面上应先从中 间拉槽，保留两边的土体，对围护结构起到一 定的反压作用，拉槽完成后，再开挖两边的土 体，两侧土体的开挖要连续、快速，完成后立 即进行钢支撑的施工。  基坑底标高以上 20cm的土方采用人工配合小 型挖机开挖。 开挖后至基底检验合格后， 及时浇筑垫层封底， 防止人为活动和自然因素造成扰动。 开挖标高允许误差 +10?-20mm,表面平整度允 许误差20mm水准仪检查。 管线两侧1m范围采用人工挖土，不得临边堆载 土方。 开挖过程中，基坑顶口两边 20m范围内禁止重 车通行，迫不得已必须通过，需经过围护结构 稳定性验算，或在围护结构上加强临时支护措 施。 稳定位置设置两处以上应急逃生爬梯。 3 初喷砼 人工清除掉咬合桩夹缝内的土及桩砼表面的土 皮，并用咼压水冲洗干净。 喷混凝土前，按照测量交底进行挂线控制初喷 砼厚度，保证结构净空尺寸。 混凝土拌制严格按照试验配合比进行，保证喷 射砼强度满足设计要求。 喷射砼应采用潮喷法施工，即：将骨料预加少 量水，使之呈潮湿状，再加水泥拌和，从而降 低上料、拌和 和喷射时的粉尘。但大量的水仍  是在喷头处加入和喷出的，其喷射工艺流程和 使用机械同干喷工艺。 严格控制好喷嘴与受喷面的距离：喷嘴与受喷 面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与受喷 面距离控制在0.6?1.0m范围内。 喷射砼作业应分段分层进行，喷射顺序自下而 上，分段长度不大于 6m喷射混凝土的一次喷 射厚度可按喷射部位和要求厚度确定，每层喷 射砼厚度宜为 7?10cm,后一层喷射在前一层 混凝土终凝后进行，若终凝 1小时候再进行喷 射，应先用风、水清洗喷层表面。 4 锚杆施工 锚杆设置位置应严格按设计执行。 锚杆施工前，应调查或探明地层附近的地下管 线、地下构筑物情况。 钻孔：锚杆成孔要选用合适的成孔机械；锚杆 成孔应根据地质情况选择套管护壁、干成孔、 泥浆护壁成孔。 砂性土、碎石土、高液性指数的粘性土应 采用套管护壁成孔； 在地下水位以下成孔时， 不得采用干成孔 方法。 锚杆杆体制作时应除锈、除油污、避免杆体弯  曲。 锚杆插入孔中时，如遇障碍，不得用锤敲等强 行入孔的方法，应查明原因，清除障碍，或重 新扫孔，再行插入。 锚杆外露长度应满足设计要求， 设计无要求时， 应满足钢筋网片挂设施工的要求。 注浆时，注浆管端头至孔底的距离不得大于 20cm。 注浆米用从孔底向孔口方向压注的方式进行施 工，边注浆边向外拔注浆管，注浆管口始终埋 在注浆液面以内。 当浆液从孔口溢出后应停止注浆，注浆后浆液 面又下降时，应在孔部位进行补浆。 锚杆施工允许偏差：钻孔孔位偏差 50mm孔倾 角30；锚杆长度不小于设计值。 5 钢筋网片 挂设 钢筋网片米取集中制作，现场拼装方式进行。 网片钢筋规格、布置间距、焊接质量满足设计 及规范要求。 钢筋使用前清除污锈，钢筋网在初喷一层砼后 铺设，钢筋与壁面间隙宜为 30mm 钢筋网与锚筋联结牢固。 钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距土 10mm钢  筋搭接长土 15mm ⑥每层钢筋网之间搭接牢固，搭接长度不小于 200mm 6 复喷砼 二次喷射混凝土前，要将其与初喷砼间的接茬 处清理干净，保证接茬密实。 复喷砼厚度较厚时，应分层进行施工，每层喷 射的厚度不超过5cm 其余要求与初喷砼要求相同。 7 钢围檩安 装 在围护结构墙面上定出钢围檩的底标咼线。 沿着钢围檩标咼线植入锚栓，固定围檩下托， 下托顶面与钢围檩底标高线 致。 对钢围檩安装位置的平整度进行检杳，对突出 者要进行凿除，以免影响安装。 人工配合吊车将钢围檩逐段安放到托架上，调 整好钢围檩的线型、左右距离。 采用帮板的方式，将各段钢围檩焊连起来，并 与托架进行焊接固定。 用细石子砼将钢围檩与墙面间的缝隙填灌满。 8 钢支撑安 装 ①每道钢支撑在土方挖至其设计位置后及时架 设，如基坑地质情况较好可采用边挖边架设的 方法；如果基坑土质为软土，应当在土层开挖 到钢支撑顶面时，再开槽安装钢支