特大桥桥墩承台施工组织设计.docVIP

承台施工实施性施工组织设计 一、工程概况 2工区承建的厦深铁路(广东段)x标xx特大桥DK14+43554 ～DK197+445.480,线路长度3.012km。主要施工内容：起点为xx双线特大桥190#墩，终点为xx双线特大桥274#墩。我工区施工段线下设计有桥墩、台各85个，其中200#至210#墩位于xx东溪水中。一级承台为10.1×9.1×2.5、11.5×7.3×2.5、12.5×8.5×2.5、12.5×9.1×2.5、14.5×10.5×3四种类型；二级承台为8×4.6×1、9×5×1、9.4×5.6×1、9.4×6×1、10.4×6.6×2、10.5×6.5×2六种类型。 二、自然特征 2.1地形、地貌、地质特征 厦深铁路xx特大桥跨越xx东溪段 ，该区域属于潮汕平原区，海拔一般在0.5～15米之间，地势平坦，相对高差1～3米。 堆积平原区为冲积、海积或混合型成因，岩性以淤泥、淤泥质黏性土、黏土、粉质黏土、粉细纱、中粗砂、卵砾石为主。具有高压缩性和欠固结性、低承载力等特点，土层工程地质条件差。 2.2气象特征 本地区属南亚热带海洋性季风气候。年平均气温在21～23 ℃之间。常年温度较高，日夜温差小，极端气温变幅不大。 沿线冬春季风风向主要为北东东向，夏季东南风盛行，平均风速为2.7米/秒。常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上。每年5～10月常有台风，风力在8级以上。 沿线地区年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 2.3地震 据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》的划分、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本区段地震动峰值加速度值采用0.2g，相当于地震基本烈度八度。 2.4水文地质特征 我工区管段内xx特大桥东溪段内，地下水位浅。xx特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月。 三、承台施工 根据我工区管段内的地形、地貌、水文、水系特征，承台施工的临时措施。总的可以分为水中施工、陆地施工两种措施，其中陆地承台施工部分墩位位于沟渠、鱼塘中。 3.1水中墩承台施工总体措施 根据实际水深情况及我单位以往类似工程施工经验，并从安全、质量、成本方面考虑， 200#～206#墩适宜用钢管桩围堰；207#～210#墩适宜用双壁钢围堰。 水中围堰施工可一两百个字概括就行了， 3.1.1钢管桩围堰 钢管桩围堰施工工艺流程见图。 3.1.1.1施工准备 1.钢管桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号及登记。 2.按照施工图纸焊接锁口。 3.钢管桩长度不够时，可用同类型钢管桩等强度焊接接长，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻管桩接长焊缝应注意错开。 钻孔完毕，拆除施工平台 钻孔完毕，拆除施工平台 围堰内吸泥、清底 水下混凝土封底 围堰内抽水、堵漏 切割钢护筒 桩头、基坑凿毛处理 桩基检测 承台砼施工 桩基质量评定 抽水设备检修 压风机、风管路 立模、绑扎钢筋（埋设冷却管） 钢筋制作 插打钢管桩 安装内支撑 拔除钢板桩倒用至下一个墩 钢管桩围堰施工工艺流程图 4.插打定位桩及安装导向架 安装导框前，先进行测量定位。导框安装时先打定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。待插打入少量钢管桩后，逐渐将导框固定到钢管桩上。矩形围堰先插上游边，在下游合拢。插打顺序见下图。 导向架及插打方向示意图 5.钢管桩打桩前进方向的锁口下端用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。钢管桩其接头水平位置应上下错开2m以上。 6.保证钢管桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜钢管桩不能用拉挤办法调直，应拔起重打。 7.抽水堵漏 钢管桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、管桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋的止水方法，若桩脚渗漏是因河床透水引起的，则采用向透水层压注水泥砂浆或采用水下混凝土封底的方法止水。以上部分内容可在钢管桩围堰中详细的论述