滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程某隧道(实施)施工组织设计.docVIP

滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程 xx隧道实施性施工组织设计 32 - 【xxxx局集团有限公司牡绥铁路工程x标项目经理部】 1 - 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 第一节 编制依据 一、滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程xx隧道施工图及业主提供的指导性施工组织设计。 二、国家、铁道部颁布的现行铁路设计规范、施工规范、质量验收评定标准、施工安全技术规程等。 三、施工承包合同及招投标文件等。 1.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程x标段施工总价招标文件》； 2.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程x标段施工总价承包合同》； 3.《滨绥线牡丹江至绥芬河扩能改造工程—xx隧道施工图纸》； 4.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图设计-衬砌参考图》牡绥扩能施（隧）参01； 5.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图设计-辅助施工措施参考图》牡绥扩能施（隧）参05-01 6、《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图设计-隧道洞门参考图》牡绥扩能施（隧）参04-01 7、《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图设计-隧道防、排水参考图》牡绥扩能施（隧）参03-01 四、施工现场踏勘所取得的工程地质、水文、气象、交通运输状况以及当地自然环境、水土资源状况等调查资料。 五、我单位多年来在铁路隧道工程施工中积累的施工经验。 第二节 编制范围 本施工组织设计的编制范围为滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程x标xx隧道工程 ，里程范围为：DK409+090～DK412+517，隧道全长3427延长米。施工内容为：洞门开挖及边仰坡防护、超前支护、正洞开挖、初期支护、仰拱及填充、防排水、二次衬砌、辅助洞室及附属等施工。 第三节 设计概况 一、项目建议书的批复情况 铁道部发展计划司计长函【2009】9号转发《国家发改委发改基础【2008】3250号文件国家发展改革委关于加快解决交通“卡脖子”路段有关问题的意见》安排立项。 二、可行性研究报告审批情况 2009年10月29日国家发改委以发改基础【2009】2735号文《国家发展改革委关于滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程可行性研究报告》 三、初步设计设审批情况 2010年1月5日铁道部以铁建函【2009】1855号文件《关于滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程初步设计的批复》予以批复。 四、勘察设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司 五、批准的建设规模、工期 1.建设规模 铁道部铁计函[2008]1248号《关于报送滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造工程可行性研究报告的函》评估后，本项目投资估算为106.2亿元，其中：静态投资100.7亿元，建设期贷款利息5.5亿元。 2.工期 批复本项目建设施工总工期为42个月。 第二章 工程概况 第一节 隧道概况 xx隧道位于黑龙江省穆棱市xx镇境内，隧道区为低山丘陵区，属老爷岭山系。地形起伏较大，山坡陡峻，“V”型冲沟发育。隧道区植被茂密。部分为耕地。隧道进口里程DK409+090,出口里程DK412+517，隧道长3427m，为双线隧道，隧道最大埋深123m。隧道左线DK409+090-DK409+107.55段位于曲线上，曲线半径R=4000m；DK409+107.55-DK411+156.48段位于直线上；DK411+156.48-DK412+402.90段位于曲线上，曲线半径4500m；DK412+402.90-DK412+517段位于直线上。隧道内纵坡为11.5‰的下坡。 第二节 主要技术标准 一、线路主要技术标准 线路主要技术标准表见下表 序号 项目名称 技术指标 备注 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 3 限制坡度 13‰ 4 路段旅客列车设计行车速度 200km/h 5 最小曲线半径 一般3500m，困难2800m 6 牵引种类 电力 7 机车类型 客运机车：动车组为CRH系列，机车牵引为SS9；货机暂按SS4. 8 牵引质量 客运400—1000t；货运5000t。 9 到发线有效长度 1050m 10 闭塞类型 自动 二、隧道建筑限界 建筑限界采用《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）中“时速200km客货共线铁路桥隧建筑限界（KH－200）”并暂按满足《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》（铁科技函〔2004〕157号）中要求的建筑限界设计。 三、隧道断面内轮廓 铁建设函〔2003〕76号及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：旅客列车设计行车速度为200km/h路段，双线隧道内轨顶面以上净空横断面积不应小于80m2 xx隧道衬砌内轮廓图（线间距4.4m）见 附图（02-01）《xx隧道衬砌内轮廓图》 四、轨道类