福建某铁路路基两侧边坡溜坍整治工程(实施)施工组织设计.docVIP

PAGE 21 ****工程 路基两侧边坡溜坍整治工程 施 工 组 织 设 计 第一册 共一册 编制人： 审核人： 单位名称 2010年10月30日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 设计依据 3 二、 工程概况 3 三、 工程措施及施工工艺等 3 1. 程措施工 3 2. 锚杆施工工艺 5 3. 锚索施工工艺及要求 6 4. 锚索拉拔试验 7 5. 施工注意事项 7 四、 施工组织 7 1、 施工条件 7 2、 施工设备 8 3、 施工现场主要技术工种人员配备 8 五、 施工方案 9 1、 根据现场施工环境及工期要求： 9 2、 主要分项工程施工技术要求 9 2.1混凝土 9 ⑴混凝土及钢筋混凝土结构应满足下列基本要求 9 ⑵施工注意事项 9 ⑶水泥砼施工工艺说明 10 3.1锚索 12 4.2钢筋检验 14 4.3钢筋制作及绑扎 14 六、 质量保证 15 1、 质量保证的主要措施： 15 2、 工程质量控制体系 17 3、 加强施工过程中的质量控制 18 七、 安全保证措施 19 1、 行车安全的保障措施 19 2、 安全施工措施 21 正文 设计依据： 由福建xxxx勘察设计研究院有限公司完成的《南平东支线K3+120~+450路基两侧边坡溜坍整治工程》图纸及设计文件。 工程概况 该段地貌属低山丘陵区，自然坡度30°~40°，植被较发育。线路以路堑形式通过，+205~+240段右侧堑坡溜坍。坍体主要为坡残积粉质黏土，厚度1~2m。+395~+460左侧堑坡溜坍。坍体主要为填筑土，厚度2~3m。+342~+352、+363~+390、+430~+440段堑坡溜坍。坍体主要为坡残积粉质黏土，厚度1~2m。 工程措施及施工工艺等 程措施工 K3+205~+245及K3+395~+450右侧坡脚设置带边沟的C15片石砼脚墙，挡墙高2m，顶宽0.8m，挡墙沿线路方向每隔10~15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填沥青麻筋，强身按有关规定设计返滤层及泄水孔。 K3+362.6~+390右侧设置C15片石混凝土拦泥墙（带侧沟），墙顶宽1m，墙高5m。 K3+205~+245及K3+395~+450右侧新建拦墙以上边坡采用C30锚杆框架梁加固，锚杆长9~12m，下倾角20°：框架内均采用撒播草籽防护。 锚杆采用2ф25HRB335螺纹钢筋制作，锚杆纵向间距为3m，竖向间距为3.0m：锚头采用直弯钩与框架主筋焊接或绑扎牢固，杆身每隔1.5m设一个对中支架（ф12mm钢筋），对中支架与锚杆采用焊接连接：锚杆外露弯折10cm，并采用厚0.05m的C30混凝土封闭。 锚杆直径90mm，注浆为一次性注浆，采用孔底返浆法，灌注M30水泥砂浆，使用Po42.5级普通硅酸盐水泥，注浆压力不小于0.4Mpa。 框架梁采用C30混凝土现场立模施工，当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理，锚头应与框架梁同时浇筑。 K3+395~+460左侧路堤靠河侧坍塌部分原地面挖台阶，回填片石，坡面采用M10浆砌片石封闭，浆砌片石厚0.4m，坡率1:1.5；护坡沿线路方向每隔每隔10~15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填沥青麻筋。护坡坡面每隔2m上下左右交错设置ф=100mmPVC管泄水孔。坡脚采用碾压片石宽3.0m，坡率为1:1.75。 K3+319~+362.6右侧在既有挡墙上设预应力锚索承压板以改在挡墙的受力状况，锚索横向间距均为3.0m：每孔锚索设有3根直径为15.2mm钢绞线，锚孔孔径为150mm，孔内灌注M40水泥砂浆；锚索长为12m，下倾角为20°，锚索锚固段为6.0m，设计锚固力为135KN/孔。承压板尺寸1.5m*1.5m*0.3m（沿坡面）。 K3+319~+362.6右侧两级既有浆砌片石边坡坡面上设置预应力锚索框架，锚索横向、竖向间距均为3.0m；每孔锚索设有3根直径为15.2mm钢绞线，锚孔孔径为150mm，孔内灌注M40水泥砂浆；锚索长为17~31m，下倾角为20°，锚索锚固段为12.0m，设计锚固力为271KN/孔。 K3+175~+275右侧边坡堑顶新建M7.5浆砌片石梯形天沟，沟底宽0.4m，沟壁厚0.3m。K3+365~+480右侧边坡堑顶新建M7.5浆砌片石梯形天沟，沟底宽0.4m，沟壁厚0.3m。天沟和锚杆间采用M10浆砌片石封闭，浆砌片石厚0.3m。K3+360既有吊钩处新建一条吊钩。 本段坍塌土方污染的道闸进行清筛，道碴补充70%。 锚杆施工工艺