航空物流园区，请先以驱动者的心态做好战略规划(上)-SCM.pdfVIP

航空物流园区，请先以驱动者的心态做好战略规 划 (上) - SCM 2 5年以来，各地都为 自己的机场建设物流园区。前行者们甚至都 在忙于为 自己的机场物流园区申请B类物流中心或者争取在附近的出口 加工区附加保税功能，比如北京的航港、上海的西北。而事实上，发展 到今天，国内的各类物流园区中，机场物流园区应该是发展最好的一 类。 机场物流园区 目前还是一个新概念，在全球尚未有统一明确的定 义，有叫空港物流园区的，有叫航空物流园区的。世界上有些机场将其 定义为现有货运服务功能设施的整合，也就是 “货代村”这一概念， 而其他一些机场则将其仅看作是提供增值物流服务的整合性区域。 航空物流园区的定义 定义的不同和所赋予的功能不同有很大的关系。事实上，荷兰阿姆 斯特丹的斯基蒲物流园区，这个欧洲客运、货运吞吐量位于第四的国际 机场，率先提出 “机场物流园区”的概念到现在也不过1 多年。一个新 兴事物，在初期有分歧，其实并不是坏事。 我们来看，阿姆斯特丹的斯基蒲物流园区，斯基蒲集团是一家进行 国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做 购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立 车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供 旅客及工作人员停放。后来发现，规划后，超过5 家商务机构进驻， 包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关 等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。这个区域规划 后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。之后很快， 很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪 国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven机场、布里斯本机 场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管 理。 韩国仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行 政中心、一个快件中心；新加坡樟宜机场的物流园区则通过租地给3PL 建立其自己的增值物流服务设施。法兰克福机场开发了两大机场货运城 －北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户 （货代，3PL 等）服务，业务量占法兰克福货运业务量25%，客户包括来 自65个国家 的超过8 家航空公司。。法兰克福物流园区所提供的主要服务/功能包 括：房地产及设施管理；零售管理；信息及通信（提供机场信息技术服 务解决方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵 重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服 务。 我们可以忽略分歧，求同存异：实际上，总结各个机场物流园区的 运作，发现其中的共性是，这个叫 “机场物流园区”的区域在地理上可 以定义为机场内为进港、出港、及中转的航空货物提供物流服务的相关 设施和功能的一个区域。在功能上为主要提供货站、仓库、地勤、航空 快递中心、增值服务等物流功能，以及信息平台、多式联运协调、行政 管理、后勤保障等辅助功能。 航空物流园区的价值 基于枢纽机场的自身需求和参考国内外物流园区的功能，空港物流 园区可以说有三大功能：物流功能平台、信息平台、商务支持平台。而 这几大功能也是航空物流园区最大的价值所在。 货站、仓库、地勤、航空快递中心是空港物流园区的核心功能模 块，这些功能的服务质量是影响航空货运处理量和处理效率的关键因 素，同时也是航空公司、货主、货代选择机场的关键考虑点。而研究国 外机场增值服务功能的发展过程，可以发现这一功能都是在机场基本确 立枢纽机场的条件下进一步发展的功能，目的是为机场提供更优越的物 流环境，一般来说保税区和自由贸易区是提供增值服务的首要条件。 现在，各主要枢纽机场都竞相设立自由贸易区，以提高机场竞争 力。由于香港是完全的自由贸易港，香港机场在几个枢纽机场中开放程 度最高；韩国和新