门式钢筋混凝土刚架桥施工组织设计(实施).docVIP

PAGE PAGE 18 黄岛站及港内铁路应急扩能工程 xxx 11m-11m+11m 实施性施工组织设计 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： xxx局xx工程分公司黄岛扩能工程项目经理部 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1. 编制依据 1 2. 工程概况及主要工程量 1 3. 总体施工组织部署及规划 1 4. 施工方案与施工方法 3 5. 工期及形象进度 14 6. 主要材料、工程设备供应计划 15 7.质量目标，质量保证体系及措施 16 8.安全目标，安全保证体系及措施 22 9.工期保证措施 28 10. 冬、雨、夜及特殊气候施工措施 30 11. 施工环保、水土保持措施 33 12. 劳动卫生保障措施 34 13.文明施工、文物保护等其他措施 34 1. 编制依据 1、黄岛站及港内铁路应急扩能工程设计图纸； 2、铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件； 3、建设指挥部颁发的相关文件； 4、现场勘察和调查情况； 5、项目经理部施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 2. 工程概况及主要工程量 本桥为铁路上跨黄河东路而设，位于黄岛站新建上行进港联络线DDK0+872.5处，与既有铁路桥对孔而建，线路与公路中心线法线夹角23.5°。 该桥结构形式为11m-11m+11m-11m门式钢筋混凝土刚构桥，全桥长49.32m，钻孔桩基础直径1m，桩长22m，基础承台厚2m，中墙厚1.7m（中间设2cm伸缩缝），其余边墙 北港方桥下原有φ600mm钢筋混凝土水管、φ200mm铸铁水管和φ426mm钢水管各一根，通讯电缆沟一条。 3. 总体施工组织部署及规划 3.1施工组织机构设置 项目经理部设立管理机构，下设一个桥涵作业队施工该桥，施工组织机构如下图所示。 项目经理部（设于DK37+700右侧260米）设项目经理、项目副经理、总工程师及工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务会计部及综合办公室五个职能部门。 施工作业队（设于工地现场）配备作业队长、副队长及技术主管、安全员、质检员、领工员等相关人员。 项目经理部施工组织机构图 xxx xxx局黄岛站及港内铁路应急扩能工程项目经理部 项目经理 项目副经理 总工程师 工 程 技 术 部 综合办公室 物资设备部 安全质量部 财务会计部 桥涵作业队 3.2施工平面布置及临时设施方案 3. 劳务人员临时住房就近租用民房，利用新征地布置生产作业区，搭建钢筋加工场棚，并在驻地、生产区和施工机械设备上按有关规定配备足额、有效的防火与消防设施。 3.2.2 自就近高压输电线以200KVA变压器引入，并自备发电机组满足框架桥施工用电。 3. 生产、生活用水均利用工地附近用水设施供水。 3. 所有混凝土均采用商品混凝土。钢材采用符合国家有关质量标准及设计要求的优质钢材，并满足建设单位物资管理要求。其它常用材料或零星材料均采用符合国家标准的合格产品。 主要常用机具设备如发电机等设备均在施工前进场；挖掘机、运输汽车等大型设备在施工计划前2天进场，并调试合格确保正常使用运转。 4. 施工方案与施工方法 4.1施工方案 施工前，认真做好施工调查，探明底下管线，提前做好防护处理。 开工后，先封闭南边三孔公路道路。施工3#、4#、5#桩基础、承台、边墙及南两孔桥顶面，混凝土养护拆模。为加快整座桥工期进度，临时回填破坏路面（暂不恢复公路路面），开通南两孔通行。封闭北第一孔及继续封闭北第二孔，施工1#、2#桩基础、承台、边墙及北边两孔桥顶面，混凝土养护拆模。恢复北边两孔路面，开通北边两孔。再次封闭南边两孔，恢复南边两孔路面。 钻孔桩采用冲击钻机成孔。桩基钢筋笼由钢结构加工厂集中制作。平板车运输至现场吊装入孔，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土，桩头预留长度按照规范要求：预留80--100cm。 承台施工采用人工配合机械开挖，凿除桩头后施工承台。 刚架模板采用组合钢模板，内侧采用钢框覆膜大面竹胶模板或大面积钢模，梗胁转角处采用钢模与竹胶模板组合方式，膜板缝加设海棉条，消除模板拼接缝。 支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙立模采用防水拉杆。 刚架混凝土分两次浇筑完成，边墙、顶板各一次。施工缝留于剪力最小处，设置于顶梗肋下20cm处，便于施工缝的处理和避免模板二次侧向受压变形产生的表面不整