动车组概论 动车组基本组成及关键技术 动车组组成及关键技术.pptVIP

车内电器 风挡装置 座椅 车内装饰 集便装置 车窗 车门 车钩及 缓冲装置 空调系统 十项主要 配套技术 九大关键技术： 1、系统集成一列动车组有上万个零部件组成，大约分为140多个子系统（包括牵引系统、制动系统、空调通风系统、给排水系统、辅助供电系统、列车运行及网络控制系统、旅客信息服务系统等等），涉及电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，机械加工、非金属材料、电器制造等。通过对系统结构及零件进行优化设计，使其模块化、标准化、系列化，并集成在一起，减少各系统数量和体积，方便制造、组装和维修。 2、车体 ◆作用：是固定列车上各种部件、设备的基础。  ◆特点： ①外形采用流线形设计 ②材质为中空铝合金型材，轻量化设计。 ③采用密封隔音技术。 ④采用防火安全技术。按DIN5510（德国轨道车辆材 料防火测试标准）、EN45545（欧盟机车防火测试、防火阻燃烧）设计。  3、转向架 每辆车装有两个转向架。安装在车体下面。 ◆作用：转向架起承载(车体）、 牵引（车辆）、 缓冲（振动）、 转向（车体）、 制动作用。具有稳定性、安全性、良好的曲线通过性能，乘坐舒适。 ◆特点：分为：动车转向架、拖车转向架。H形构架、转臂式轴箱定位，高度可自动调节的空气弹簧悬挂、空心车轴、动车车轮制动盘，拖车车轴制动盘，全部车轮安装踏面清扫装置，电子防滑装置，抗蛇形减振器，提高了高速运行的稳定性和曲线通过能力。 4、牵引变压器 ◆安装：牵引变压器及配套的冷却装置采用吊挂式安装在车体下面。 ◆作用：①将列车供电系统与接触网隔离。②将电网的高压电转换成适当的电压供电气系统使用。③提供滤波保护等手段，为列车提供安全、可靠、高质量的电力。 ◆特点：结构件使用了大量的无磁、绝缘材料，整机绝缘水平高。采用油循环风冷冷却方式。采用芯式卧放结构，容量大、体积小。耐机械冲击，能承受水平、横向、垂向的冲击力。 5、牵引变流器 ◆安装：牵引变流器及配套的冷却装置安装在车体下面，与车辆底板总成在一起。 ◆作用：将变压后的单相交流电，经逆变器逆变成电压、电流可控的三相交流电，供牵引电机，经辅助逆变器逆变成为辅助系统供电的三相交流电。 ◆特点：采用模块化结构，通过紧固件连接。牵引和辅助变流器集成在一个箱体中。采用水冷和强迫风冷。采用最新的高压技术。 6、牵引电机 ◆安装：为三相异步交流电机，悬挂安装在车下。 ◆作用：为列车提供牵引力。 ◆特点： ①结构简单，设计紧凑，质量轻，减少了维修工作量。 ②功率大，性能可靠，低噪音排放，绝缘等级高。 ③采用开放式强迫风冷，定子线圈上预埋温度传感器，测量定子的温度。 7、牵引控制系统 司机从操作台发出牵引指令，通过网络接收、传递给牵引控制单元（TUC），牵引控制单元根据指令控制变流器、电动机工作，控制主牵引功能。 8、列车网络控制 承担动车组牵引、制动等指令的信息传输，完成对牵引、制动、辅助供电、转向架、空调、旅客信息、门等单元的监视、控制和故障诊断信息的传输。 9、制动系统 制动控制装置做为整体组件吊装在车辆地板下面，每个车辆安装一套。 ◆特点： ①有两套独立的制动系统：电制动（再生制动）和电气指令式的空气制动。 ②动车采用电制动和空气制动（盘型制动），拖车采用空气制动（盘型制动）。 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 西门子 Velaro-E 唐山工厂 CRH2型 CRH1型 CRH5型 CRH3型 （四）动车组检修： CRH动车组施行计划性的预防检修，采用设备检测和人工检查相结合的方式。检修分为五个等级，一、二级为运用检修，在动车运用所内实施；三、四、五级修为高级检修，在动车检修基地实施。 动车组检修周期 CRH1 CRH2 CRH4 CRH5 一级检修 4000km或48h 4000km或48h 4000km或48h 5000km或48h 二级检修 10-120万（不含）km或6-720天（不含） 3万km或30天 2-120（不含）万km或10-360天（不含） 6万-120万（不含）km 三级检修 120万km 60万km或1.5年 120万km 120万km 四级检修 240万km 120万km或3年 240万km 240万km 五级检修 480万km 240万km或6年 480万km 480万km * CRH 动车组项目简介 CRH 动车组技术特点 CRH 单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 * 动车组技术特点 CR