整车总布置设计硬点校核.docx

总布置设计硬点 关于总布置设计硬点 由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总 成内部的细节问题。所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构 成的控制面以及运动极限位置等。这些控制点称为硬点（ Hard point）,包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特 征等。 汽车整车设计硬点分类 : 概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容： 整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等； 驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等； 整车乘员空间内部尺寸： H 点位置、头部空间、伸腿空间等； 主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等； 设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。 所谓硬点，是通过英文的hardpo int直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么 怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？ 硬点由此而生） 为保证零部件之间的协调和装配关系 ,及造型风格要求所确定的控制点 （或坐标 ）,控制线,控制面及控制结构的总称。所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的） ，车身的硬点，内外饰的硬点，成员的 硬点（例如 H 点）等等。 一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点 必须要在满足 PACKAGE 要求的同时，也要满足性能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求） ，硬点 将是汽车零部件设计和选型 , 内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则 同时也是使项目组分而不乱 ,并行设计的重要方法 . 一般确定后设计硬点不轻易调整 , 如需调整设计硬点 ,需要和所有的设计人员 协商，得到所有子项目组认可。 那么对于底盘而言，什么是硬点呢？ 底盘是整车的重要的组成部分，实现车辆作为交通工具的三个基本功能：直行，转向，制 动（这三个工况也是任何汽车公司计算底盘零部件载荷时必要考虑的工况，因为是最基本的，呵呵） ，其最基本的要求就是承受 车身载荷，受力的主要部件系统。所以底盘的硬点为力的作用中心点，底盘中最常见的零件之间的联系方式，就是球铰（力的 作用点自然在球铰的中心） ，和衬套（力的作用中心点自然在衬套轴线的中点处） ，把握了这个原则，大家在逆向的过程中，就 可以很清楚的测量竞争车型的硬点数据了