城轨概论 7、城市轨道交通系统的构成——供电与牵引 6 供电与牵引.pptVIP

城市轨道交通供电系统 ●牵引变电所 牵引变电所的作用是降压，通过馈电线分别供电给牵引变电所两侧的接触网。 上讲内容回顾 城市轨道交通供电系统包括哪两个方面？ 常见的发电厂有哪些？ 供电系统 ①对沿线牵引变电所输送电力的外部供电系统 ②牵引变电所向动车组供电的直流牵引供电系统 本章内容 城市轨道交通供电系统 6.1 城市轨道交通牵引系统 6.2 城市轨道交通牵引系统 1.牵引概念 城市轨道交通电力牵引是以电力系统城市电网的电力为动力源，在车辆上将电能转换为机械能，从而牵引列车组在轨道上运行的一种城市交通牵引动力。 城市轨道交通牵引系统 城市轨道交通电力牵引主要由牵引供电系统和电动车组构成。 钢轨电位限制装置 城市轨道交通牵引系统 牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网组成。 （1）牵引变电所 牵引变电所的作用是将城市电网的交流电压降压并整流成为直流电压。 世界各国城市轨道交通的电流制均为直流制，电压等级有600~3000V各种不同的等级。 图6-11　牵引变电所主接线 城市轨道交通牵引系统 （2）牵引网 牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。 接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触，不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。 接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。 城市轨道交通牵引系统 1)接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出受电器——接触靴与其滑动接触而取得电能。 城市轨道交通牵引系统 2)架空式接触网是架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。 城市轨道交通牵引系统 二、.电力牵引供电的发展 (1)世界电力牵引供电的发展　 电力牵引最早始于19世纪90年代。 1890年，英国伦敦首先在5.6km的地下铁道实现直流制电力牵引。 20世纪初，工频三相交流制和低频单相交流制电力牵引在欧洲相继出现。 20世纪30年代，匈牙利电气化铁路出现单相工频交流制。 1900年的电力机车 城市轨道交通牵引系统 (2)我国电力牵引的发展　 我国铁路牵引动力电气化起步于20世纪50年代末，当时即确定采用先进的25kV单相工频交流电流制。 在20世纪80年代后期，中国确定了铁路牵引动力改革的方针是： 大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。 城市轨道交通牵引系统 (3)城市轨道交通电力牵引的发展　 城市地下铁道是最早采用直流制电力牵引的领域，该技术的应用范围原先主要集中在若干发达国家的少数城市。 20世纪50年代以来，为解决城市城市人口密集化加剧带来的一系列问题，一些国家将大运量的地铁作为大城市的重要交通工具和战时的人防工程而给予高度重视。 20世纪70年代，出现了中等运量的快速轻轨交通。 城轨交通概论——供电牵引系统 本章内容 城市轨道交通供电系统 6.1 城市轨道交通牵引系统 6.2 城市轨道交通供电系统 1.概述 2.系统组成 4.外部供电方式 由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动车组输送电力的全部供电系统。 供电系统 3.供电制式 城市轨道交通供电系统 供电系统 对沿线牵引变电所输送电力的外部供电系统 牵引变电所向动车组供电的牵引供电系统 外部供电系统 　　从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分。（虚线2以上） 牵引供电系统 城市轨道交通供电系统 2.供电系统组成 通常，高压输电线到了各城市或工业区以后，通过区域变电所将电能转配或降低一个等级，如以 10~35kV的电压向附近各用电中心送电。 城市轨道交通的牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市地方电网得电。 城市轨道交通供电系统 2.供电系统组成 对于直接从系统高压电网获得电力的城市轨道交通系统，往往需要设置主降压变电所，将系统输电电压从110~220kV降低到10kv或35kv，以适应直流牵引变电所的需要。 城市轨道交通供电系统 2.供电系统组成 外部供电系统： 从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域输电网、区域变电站至主降压变电所部分。 牵引供电系统： 主降压变电所及以后部分。包括：主降压变电所、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 城市轨道交通供电系统 2.供电系统组成 发电厂 电网和电网电压 变电所 牵引变电所 牵引网 城市轨道交通供电系统 ●(1)发电厂 火电厂(600mw) 水电厂(700mw) 核电厂(900mw) 风电厂 发电厂输出电压等级：机组容