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PPP项目工程施工标段施工组织设计 1 2020 年 5 月 29 日 文档仅供参考 大连地铁 5号线 PPP项目工程施工 5标段 施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 1.1、工程概况 5标段主要内容为 2站 2区间之内的所有土建工程 ,包括梭鱼湾站～ 甘井子站区间、甘井子站、甘井子站～山花街站区间、山花街站。 概算总额约 5.6亿元 ,主要设备为 1台复合土压盾构机。 1.1.1、梭鱼湾站～甘井子站区间 (简称梭甘区间 ) 区间主线长度 1050.102米,覆土深度 11.1～ 16.1米 ,线间距 13~15米 , 最大坡度 23‰ ,最小曲线半径 330米 。采用复合式土压平衡盾构机盾 构法推进。区间设一座联络通道兼泵站 ,矿山法施工。 停车线 :左线明挖顺做 +暗挖法 (双侧壁导坑法 )共 317.859m。 1.1.2、甘井子站 甘井子站中心里程为 k15+647.380, 车站长度 203.86m,标准段宽 19.70m,车站为地下 2层岛式车站 ,站台宽度 11m。场车站主体结构采 用单柱双跨框架结构 (局部为双柱三跨 ),车站顶板覆土为 :3.0m～5.2m, 基坑深度 :约17.4～ 20.7m。车站主体结构采用明挖法 +盖挖法施工 ,附 属结构采用明挖法施工。 本站围护结构采用采用钻孔桩 +内支撑。采用 ?1000@1600钻孔 桩+3道钢支撑支护体系。 0 2020 年 5 月 29 日 文档仅供参考 车站地属剥蚀低丘陵地貌 ,地形起伏较大 ,地层主要由白云岩、石 灰岩组成 ,局部见辉绿岩侵入。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩 裂隙水 ,水位标高在地表面以下 2.5米。施工采用坑内集水明排。 1.1.3、甘井子站～山花街站区间 (简称甘山区间 ) 区间长度 668.117m,覆土深度 9.6～ 12.2,线间距 14m,最大坡度 24‰ , 最小曲线半径 450m,采用复合式土压平衡盾构机推进。区间设一座联 络通道兼泵站 ,矿山法施工。 1.1.4、山花街站 车站中心里为 YK16+476.269, 长 203.4m,标准段宽 19.70m,为地下 2 层岛式车站 ,站台宽度 11m。车站顶板覆土为 :2.9m～5.7m,基坑深度 : 17.07～ 22.82m。车站主体结构采用单柱双跨框架结构 (局部为双柱三跨 ),车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。 本站围护结构采用灌注桩 (φ 1000mm@1600mm)+ 钢支撑 (φ 609mm)支护形式。 车站地属剥蚀低丘陵地貌 ,该区域地形起伏较大 ,地层主要由白云 岩、石灰岩组成 ,局部见辉绿岩侵入。地下水主要为碳酸盐岩岩溶水 , 标高位于地表面以下 2.0米。基坑采用坑内集水明排。 1.2、周边环境 1.2.1、梭甘区间 下穿 13号管廊区间隧道距离管廊垂直净距 1.099m～1.87m 1 2020 年 5 月 29 日 文档仅供参考 下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距 12.3m～15.5m 下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂直净距 10.7m～ 13.3m 1.2.2、甘井子站 车站南侧 :甘泉小区 ,其中文体南街 39、 57和 59号 3栋居民楼 ; 车站东侧 7:层居民楼 ; 车站西北象限 :新甘百货和甘南街 9号居民楼 ; 车站东南象限 :文体南街 65号楼 ,距离车站主体基坑仅 5m; 影响管线共 10类 ,计 16道 ,包括雨水、污水、通信、照明、供电、 给水、热力等等 ,主要位于车站主体明挖基坑上方。 1.2.3、甘山区间 下穿甘井子街排水暗渠 :区间小里程端沿甘井子街排水暗渠敷设 , 区间结构顶距离暗渠底 6m左右 ,区间顶到暗渠底主要为中风化白云 岩。 1.2.4、山花街站 车站西侧 :大化松江小区居住区 ; 车站东侧 :甘井子街道光明社区居住区 ; 车站北侧 :大连石油化工建筑安装总公司检修车间的大院 ; 车站西北角 :规划停车场。 2 2020 年 5 月 29 日 文档仅供参考 图 1-1 山花街站站位环境图 涉及车站的影响管线共 9类 ,计 20道 ,包括供电、燃气、通信、排水、给水、热力等等 ,主要位于车站主体和附属明挖基坑上方。 1.4、组织机构 我公司将按照项目法管理原则 ,在现场成立 ”大连地铁 5号线 PPP 项目工程施工 5标段项目经理部 ”,调遣一些适合本工程的人员进场 ,确保整个施工过程处于可控状态。项目部组织机构如下图所示。 3 2020 年 5 月 29 日 文档仅供参考 项目经理部以直线形式成立职能部门 ,项目部设项目经理、总工程师、商务副经理、生产副经理、安全总监。管理层设十一个职能 部门。项目部下设三个工区 ,每个工区按照专业分工 ,下设若