发动机原理与总体构造历真题.docxVIP

工程2:发动机原理与总体构造试卷 一、填空题 往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料 — 供给系、 点火系和启动系组成。 2?四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 4次，进、排气门各开闭J 次，气缸里热能转化为机械能。 二冲程发动机曲轴转1周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个工作循环。 发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗 率。 发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧 — 膨胀做功和排气 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。 根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四冲程发动机 和二冲程发动机。 汽油机由两 ＜几）大机构五＜ 几）大系统组成；柴油机由两 ＜几）大机构四 ＜几）大 系统组成。 二、解释术语 上止点和下止点 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最 低位置。 压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容 积之比。 活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程 发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 四冲程发动机 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 爆燃与表面点火 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心 较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃 烧室内炽热表面与炽热处 ＜如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的 另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 发动机有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩 发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘 积。 发动机热效率 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。 发动机速度特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的速度特 性。当节气门开到最大时，所得到的速度特性即发动机外特性，也称为总功率特 性。 11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之 比，以百分数表示 12.发动机燃油消耗率 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量 以g为单位)，称为燃油消 耗率。 13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可 用负荷与曲轴转速来表征。 三、判断题 正确打V、错误打X) 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产 TOC \o 1-5 \h \z 生的气体压力比汽油机压力高。 V ) 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 X ) 发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 X ) 发动机总容积越大，它的功率也就越大。 X ) 活塞行程是曲柄旋转半径的 2倍。 V) 经济车速是指很慢的行驶速度。 X ) 7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的 柴油机 曲线平缓。 曲线比较，汽油机 曲线比 X ) TOC \o 1-5 \h \z 发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 V ) 发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 V) 发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。 V) 同一发动机的标定功率值可能会不同。 V ) 在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等 条件下进行的。 V ) 四、选择题 发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为 B ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率 发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为 D ）。 A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷 燃油消耗率最低的负荷是 B ）。 A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时 D、发动机小负 荷时 汽车耗油量最少的行驶速度是 B ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 汽车发动机的标定功率通常是指 A ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是 C ）。 A、功率 B、功率和转速 C、转矩和转速 D、负荷 五、问答题 简述四冲程汽油机工作过程。 进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形 成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的 压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活 塞由下止点向上止