碳纤维增强复合材料(cfrp)在公路t型截面桥梁加固设计与应用.pdfVIP

碳纤维增强复合材料（ CFRP ）在公路 T 型 截面桥梁加固设计与应用 1 大桥的加固与拓宽改造 1.1 概况 既有大桥位于市区北出口零公里处，横跨河流，桥长 6 ×20m=120m，桥宽 净 9.5m+2×1.5m(含 2 ×0.25m 栏杆地袱 ) ，梁宽 11.2m。上部结构采用 6 跨标准 跨径为 20m 的简支 T 梁；下部结构：中墩采用柱墩射水沉桩基础，桥台采用 U 型桥台扩大基础。设计荷载汽 -20 级、挂-100 。2006 年 5 月省道桥检测中心，对 该桥进行检测，定义该桥处于“病态”桥梁，结合本次桥梁拓宽，将主梁荷载 等级提高至汽 -超 20 级、挂 -120 。受市城乡住建委委托，将该桥拓宽至 25.0m， 其中混行车道 22.0m，人行道 2 ×1.5m，桥长仍为 6 ×20m=120m。 根据设计委托要求，桥跨仍为 6 孔标准跨径为 20m 的钢筋混凝土简支 T 型 梁，将既有桥主梁采用碳纤维增强复合材（ CFRP）等方式加固后摆入在新建墩 台，新建梁放在中间，桥面采用双向 1.0%横坡，由盖梁垫石调整，桥面铺装采 用 6 ㎝沥青混凝土加 10 ㎝ 40 号混凝土。则横断面布置如图 1 所示。 图 1 1.2 上部结构设计计算 既有桥梁的设计荷载为汽 -20 级验算荷载为挂 -100 。改造后，为适应快速路 的要求，将荷载等级提高到超 -20 级，验算荷载为挂 -120，同时，由于桥面系的 改造，二期恒载也有一定的增加。 改造后，本桥属于宽桥，活载内力采用 G-M 法计算。由于全桥是由 7 片旧 梁（高 1.3m，翼缘宽 1.6m）及 6 片新梁（高 1.5m，翼缘宽 2.2m）组成，故本 文在 G-M 法计算中采用有限条法，将桥横向分成 123 条梁，分别按不同的梁宽 # # # 进行横向分布计算，求得活载内力，其中控制主梁为 1 、2 、7 。并考虑到旧梁 有一定的退化后， 加固设计的承载能力 （控制截面）应为 [M max]=2825.55KN ·m， 而原梁承载力为 [M]=2188.4 KN ·m，故需进行补强加固。经论证，采用碳纤维 增强复合材进行加固，若还有不足时，可采用其他措施完成。 2 加固设计 2.1 基本假定 ⑴平面假定。混凝土、钢筋及碳纤维片材（ CFRP，下同）符合平面假定， 且达到承载能力极限状态时，碳纤维片材的拉应变 ε 不应超过碳纤维片材的 c?u 允许拉应变 [ ε ] 。 c?u ⑵弹性假定。 即碳纤维片材应力 σ =E ε ，E 为碳纤维片材的弹性模量。 c? c? c? c? ⑶混凝土的应力、应变关系。受压混凝土区采用现行规范建议模型，当压 应变达到极限应变时，混凝土受压破坏。受拉区混凝土不参加工作。 ⑷钢筋应力应变关系。为理想