模块八和模块九17页.ppt

模块八 燃油蒸气排放控制 汽车发动机电控技术 一、燃油蒸气排放控制系统 燃油蒸气排放控制系统主要由活性炭罐、活性炭罐 电磁阀、通风管和 ECU 等组成，如图 8-1 所示。 图 8-1 燃油蒸气排放控制系统的组成 汽车发动机电控技术 活性炭罐电磁阀（如图 8-2 ）又称油箱通风阀，安装在 活性炭罐与节气门体之间，如图 8-3 所示，控制燃油蒸气 由活性炭罐流向进气管的通道。 图 8-2 活性炭罐电磁阀 汽车发动机电控技术 汽车发动机电控技术 二、燃油蒸气排放控制过程 ? p ? p e ? p i 式中： Pe — 环境压 力； Pi — 进气歧管压力。 图 8-4 燃油蒸发排放控制系统工作原理 1- 来自油箱； 2- 活性炭罐； 3- 大气； 4- 炭罐电磁阀； 5- 通往进气歧管； Δ p 为环境 压力 Pe 与进气歧管压力 Pi 之差 汽车发动机电控技术 三、燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断 1 ．活性炭罐电磁阀的检测 ①检查活性炭罐电磁阀电磁线圈的电阻值。 2 ．燃油蒸气排放控制系统的故障诊断 ①将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。 ②拔下活性炭罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸 力 ③踩下加速踏板，当发动机转速大于 2000r/min 时，检 查上述真空软管内有无真空吸力。 汽车发动机电控技术 模块九 废气再循环控制 废气再循环（英文全称为 Exhaust Gas Recirculation ， 简称 EGR ）是将排气管中的一部分废气引入到进气管， 被再次吸入汽缸进行循环。废气再循环的目的是为了降低 排气中 NOx 的排放量一、废气再循环控制系统 一、废气再循环控制系统的组成 降低燃烧温度可以降低 NOx 的排放量。 EGR 气体流量 EGR 率 ? ? 100 % 吸入空气量 ? EGR 气体流量 图 9-1 燃烧温度与 NOx 排放量的关系 汽车发动机电控技术 日产 VG30E 发动机的废气再循环控制系统 汽车发动机电控技术 二、废气再循环控制系统部分传感器和执行器的结构 1. 废气再循环控制阀及其开度传感器 汽车发动机电控技术 2. 废气再循环电磁阀 汽车发动机电控技术 3. 废气再循环线性电磁阀 采用废气再循环线性电磁阀可以实现更高精确的控制，且响 应速度比真空阀快。目前，越来越多的废气再循环系统采 用线性电磁阀。 汽车发动机电控技术 4. NO X 传感器 NO X 传感器又称为 NO X 浓度传感器，是一种吸收型传感器， 用于检测排气中所含的 NO X 浓度。 汽车发动机电控技术 三、废气再循环系统的控制原理 ECU 根据各传感器的信号判定发动机工况，确定是否需要废 气再循环以及废气循环流量的大小，然后向 EGR 电磁阀 输出相应占空比的控制脉冲信号，将 EGR 阀调节到最佳 开度，实现最佳 EGR 率控制。 发动机在各种工况下的最佳废气循环流量值都是预先经过台 架试验测定。 汽车发动机电控技术 四、废气再循环控制过程 汽车发动机电控技术