润扬长江公路大桥总体设计.pdfVIP

润扬长江公路大桥总体设计 简介： 润扬长江公路大桥全长 7371m，南汊主桥为主跨 1490m 悬索桥，北汊主桥为主跨 406m 斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续箱 梁桥。本文重点介绍建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点 和科研创新工作。 关键字：建设条件 技术标准 总体布置 主桥结构 技术特点 科 研创新 1. 前言 润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路 通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接 上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史 文化名城。 这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、 促进江苏 乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用， 都具十分重要的意义。 2. 建设条件 2.1 地形地貌润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道 下段。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧 为长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程 3~4m，属长江冲积平 原河漫滩地。 世业洲分长江为北汊和南汊， 长江河道在该段为江心洲 河型。 2.2 河道基本特征世业洲汊道上接仪征水道， 下连六圩弯道， 主 流长约 51.5km.南汊为主汊，长约 15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽 1435m，平均水深 13.79m.北汊为支汊，长约 13km，为顺直河型，平 均河宽 785m，平均水深 7.35m.目前，世业洲汊道北、南汊分流比为 1：3.13，分沙比为 1：3.48.历史上镇扬河段河势不稳定， 1983 年开 始镇扬河段一期整治工程， 1993 年结束，经 10 年整治，对制止崩塌、 稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。 2.3 水文镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型， 水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时 3 小时多，落潮历时近 9 小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达 6.25m， 最小变幅也有 4.54m.设计百年一遇流量为 95000m3/s. 2.4 通航根据 1996 年 1 月 1 日起正式实施的《长江下游分道航行规则》 ，世业洲汊 道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限 588kW 、200 总吨以下 船舶航行。目前年平均过往船只 2500 艘/ 日，其中南汊约 300~400 艘 / 日。根据《通航净空技术标准论证报告》 ，南汊通航海轮的船型拟定 为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为 4413kw 推轮顶推 16 艘 3000 吨级分节驳船组成的江轮船队。 南汊通航净空要求如下： 海轮双向通航净宽： 390m、净高： 50m； 船队双向通航净宽： 700m、净高： 24m.北汊通航净空为，净宽 210m，净高 18m. 2.5 地质桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松 散层，南岸厚度约 28m，分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层； 世业洲岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约 50m；北岸 厚度约为 67m.基岩岩性南岸与世业洲为花岗岩；北汊及北岸为沉火 山凝灰角砾岩。沿桥轴线， 基岩受到断裂带的影响，其风化层厚度及 强度差异较大。 2.6 地震根据《桥址区基本烈度复核及断裂活动性评定研究》