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直升机的安全飞行问题 在汶川震抢险救灾的现场上，一批又一批运输直升机 翻山越岭，穿梭在山岗、峡谷之间，降落在田间、道旁，时 而在树梢高度上悬停，时而沿着地表低飞，紧有序地执行抢 险救灾任务。顶风冒雨向灾区运送食品、水、药品和救护装 备，穿云劈雾接出待医的受伤灾民。在抢修通信设施的现场, 在排除险情的堤坝上都有直升机的身影。人们看到，道路被 堵、信息不通的地震灾区里，直升机给受灾群众带来了生机 和希望。 大家知道，航空事业，安全是人们最为关心的问题，总 是把飞行安全摆在一切工作之首。由于直升机具有悬停、垂 直飞行、后退飞行、不需要机场跑道的性能特点，执行空中 立体作业可应用的围很广，正是执行抗震救灾任务的理想手 段。但是直升机的飞行对气象和地形等环境条件有严格的限 制，目的就是为了飞行安全，气温髙了会降低发动机的功率 和旋翼拉力：气温低了会使发动机起动困难，多云多雾的山 区飞行受到能见度低的限制，悬停飞行、低速飞行对风向、 风速有着严格要求。此外，雷电、冰雹、山区的紊流、不平 的地面以及复杂的障碍物都影响着直升机的安全飞行，驾驶 稍有不慎就会引起飞行事故。据国外一份统计资料表明，直 升机发生的各类飞行事故中。有1/3是由于天气和地形的 原因所引起的。 汶川地震灾区，特殊的天气、复杂的地形，可以说是飞 行员们平时很少经历的。 能见度是关键 直升机在灾区执行任务，主要靠飞行员用目测的办法来 识别地形、地标，辨别飞行方向，云遮雾绕的情况使飞行员 看不清地面情况，这种恶劣的能见度条件下，飞行员是无法 执行任务的。5月24日，唐家山堰塞湖出现险情，一旦决堤 将危及包括在的整个平原地区，指挥部本来做好利用直升机 运送人员、吊运巨型设备实滋立体抢险，这样既快又可靠。 然而由于灾区上空天气恶劣。能见度低，一连等了两天，被 迫改用部队徒步强行军前往。从电视画面中人们看到那几天 天上的雨时紧时松，空中布满了低云、薄雾，起伏的山峦， 弯曲的河道，在直升机飞行前方时隐时现。在能见度不到1 000米的条件下，飞行员必须精力高度集中，仔细准确判断 地形和地标，倍加小心驾驶。 多变的风向 直升机飞行是靠旋翼工作提供升力和实现对姿态的操 纵，迎风飞行比较有利，特别是悬停飞行时，一般都要迎风 悬停，此时旋翼拉力较大而姿态平稳。如一遇侧风，为保持 定点悬停，旋翼提供的升力减小，直升机还要向来风一侧倾 斜，姿态保持困难。 此外，山区的风向，其特点是不能保-持正常。山前是 上升气流，后山则可能是气流下泻；山前是左侧风，山后则 可能是右侧风。这样风向多变的条件下，飞行员就要反反复 复频繁地操纵直升机来修正多变的风向，以保证飞行安全。 着陆场选择 直升机不需要专用机场和跑道，这是它独特的功能，但 对降落场地也不是没有要求。 其一，不能在沼泽、泥地上降落，否则会使直升机机轮、 起落架陷进地面而不能自拔。对米-17这样的中型直升机， 全机十多吨重，重量集中在三个起落架的机轮上，每个机轮 负载几吨的重量，很容易陷入沼泽泥潭里面，后果不堪设想。 其二，不能在松软的地面上降落。直升机在松软的地面 上，在旋翼工作时易发生“地面共振”现象，这是由于旋翼 工作引起的振动与松软地面对机轮引起的振动量加在一起 而引起一种更大的振动，会造成直升机倾覆翻倒。 其三，不能在大于5。的斜坡上降落。 我们从电视中看到地震后的灾区，除了倒塌的砖瓦、水 泥块外就是稻田和耕作的松软土地，坡地多、平地少，再加 上直升机旋翼转动起来后所占的水平面积比较大（米-17为 450平方米），再考虑到灾区里横七竖八的电线杆，蛛网式的 电线电缆，更增加了选择降落场的难度。 飞行髙度与飞行速度协调匹配困难 直升机有一个其它飞行器不具备的优点，就是“旋翼自 转着陆”。当直升机一旦失去动力，飞行员可以利用旋翼自 转来获得一定的升力，避免直升机以很大的下沉速度触地而 造成事故。为完成这一操纵，要求飞行员根据当时所处飞行 高度，恰当选择一定飞行速度。如果飞行髙度较低，且飞行 速度又较小，实施旋翼自转下滑时，旋翼还没来得及进入需 要的自转状态，直升机就会以很大的下沉速度坠地。为避免 出现这种情况，要求飞行员协调匹配好飞行高度与飞行速 度，并规定出一个高度与速度相匹配的“回避区”，一般情 况下直升机应在“回避区”以外的“高度一速度”围飞行。 高度不同，速度大小也不一样。一般中型直升机的回避区飞 行高度在10-200米之间。速度在0 — 90千米，小时之间。 地震灾区直升机飞行高度和速度都十分接近回避区，这 一要求无疑增加了直升机驾驶员的工作负荷。 防止进入“涡环”飞行状态 直升机在灾区执行各项救灾空中作业，通常需要实施垂 直飞行。从电视画面经常看到直升机满载着物资或人员在被 高大障碍物所包围的狭小场地上拔地而起，这是救灾现场特 别有效的