宝来1.8l轿车怠速不稳有时发抖故障诊断.docx

宝来 1.8L 轿车怠速不稳 有时发抖故障诊断 AUTUMA1.NTENACEamp;l 丝豳 I.圈? 宝来 ii 一轿车怠速不稳有时发抖故障诊断 江西南昌蓝天学院 （330098）周进根王锦俞 辆 2002 年宝来 1.8L 车（装备 AUM 发 动机）行驶7万km以上，一年前开始出现怠速不稳，有时 会发抖的故障 . AUM 发动机具有双氧传感器 ,且 前氧传感器是宽带型氧传感器 ,采用电子节气门 .接车后 采用以下步骤诊断和排除故障 . （1） 接上故障诊断仪读取故障代码 ,无故障代码 ,可 以判定发动机没有缺缸现象 ,因为如有缺缸 ,可读到故障 代码P030O?P0304中的一个；同时可初步判断点火系无 故障 ,进气系也无漏气 . （2） 因为燃油压力不稳 ,也会导致怠速不稳 .接上燃 油压力表检测燃油压力，怠速时燃油压力为300kPa正 常）,且燃油压力稳定 ,无波动. （3） 查看节气门处 ,很干净 ;故障诊断仪 08（测量数据 块）一 03（组）一 1（区）显示的进气量为2.9g,s,2区）显示 的节气门开度读数为 1.2%,均正常.据此可以判定进气系 统基本正常 . （4） 如果进气门处积炭过多也会导致怠速不稳 .检测 进气门处积炭是否过多的简单方法是查看氧传感器信号 电压.积炭和氧传感器信号电压的关系可参考表 l 所列. 从故障诊断仪 08（测量数据块 ）一 33（组）一 2（区）读得电 压为1.5V,且固定不动，说明前氧传感器损坏?因此先考 虑氧传感器故障 ,而先不用考虑进气门处积炭是否过多 . 由于该氧传感器是宽带氧传感器 ,较贵 ,用户一再要求将 其修复 ,虽然通常情况氧传感器不能 修复.拆下后发 现前氧传感器表面有一层黑炭末 ,试着用毛刷刷光后 ,又 将氧传感器放在液化石油气灶上烧去积炭 .将修复 后 的氧传感器装上 ,从 33 组处读得氧传感器信号电压为 1.4V-1.6V,说明进气门处无积炭，同时怠速不稳，有时 会发抖故障现象消失 . 项目 I 基本无积炭 J 积炭严重 普通氧传感器电压 ,V 宽带氧传感器电压 ,V 4 个月后客户又因同样故障要我们修理 . 接上故障诊 断仪,查看数据发现前氧传感器信号电压又固定在 1.5V 不动.为此更换了较为便宜的国产宽带氧传感器 ,故障彻 底排除. 为什么单氧传感器的发动机 ,氧传感器损 坏时不易引起发动机怠速不稳或发抖故障 ,而双氧传感 器的发动机前氧传感器损坏会导致怠速不稳并有时发抖 呢?因为发动机闭环控制的根本条件是根据来自前 （上 游）氧传感器反馈的电压信号调节喷油脉宽 .当前氧传感 器信号停止时 ,电控单元根据后 （下游 ）氧传感器电压信 号执行闭环控制来调节喷油脉宽 .由于后氧传感器装在 三效催化转化器后 ,它对已经三效催化转化器处理的排 气中氧含量的感知是不能准确反映混合气实际浓稀的 , 这就使得电控单元对喷油脉宽的调节既缓慢又不准确 . 所以会出现怠速不稳 ,甚至有时发抖的故障 .一旦前氧传 感器电压信号正常后 ,电控单元对发动机的控制又进入 了可靠的闭环控制 ,喷油脉宽调节准确 ,快速,量小,怠速 也就稳定了 .不过前氧传感器信号失效时 ,电控单元却并 没有生成故障代码 .而单氧传感器的车 ,当其氧传感器损 坏时 ,电控单元执行发动机开环控制 ,此时只按实际转速 与目标怠速差来调节怠速 ,更为灵活 ,便捷 .这就是为什 么单氧传感器的车氧传感器损坏时 ,不易引起怠速不稳 , 而双氧传感器的车前氧传感器损坏就会引起怠速不稳的 原因.最近笔者又修理了多台这种故障的宝来 1.8L 双氧 传感器车 . （收稿日期 :2006—12—01） 汽车维护与修理 2007?353