超前深孔注浆加固方案2021年整理.pdfVIP

北京地铁15 号线一期工程西段工程 （奥林匹克公园站） 中导洞注浆加固施工方案 北京建工集团有限责任公司 北京地铁15 号线一期工程12 标段项目经理部 2012 年2 月 1 目录 一、工程概况1 二、注浆工艺1 2.1 袖阀管的特点1 2.2 袖阀管注浆工艺特长2 2.3 注浆位置2 三、注浆施工3 3.1 施工流程3 3.2 注浆设备4 3.2.1 机械设备选型4 3.2.2 钻机主要参数4 3.3 注浆材料及浆液选择5 3.3.1 注浆材料及浆液比选5 3.3.2 主要注浆材料5 3.4 注浆参数5 3.4.1 套壳料配合比5 3.4.2 双液浆配合比6 3.4.3 注浆段长度6 3.4.4 注浆压力设计6 四、主要施工工艺7 4.1 钻孔7 4.2 下袖阀管7 4.3 安装导气管及封口7 4.4 灌注套壳料7 4.5 注浆7 4.6 效果检测7 五、安全保障措施8 5.1 安全目标8 5.2 安全管理体系及保证措施8 5.2.1 组织保证9 5.2.2 制度保证10 5.2.3 实施保证10 5.2.4 各主要项目安全措施11 六、应急预案12 6.1 防塌方、涌水、涌砂事故12 6.2 防机械伤害14 1 一、工程概况 奥林匹克公园站是与8 号线换乘车站。车站位于奥运中心区，大屯路城市隧 道下方，预留公交节点的西侧，沿大屯路东西向布设。周边分布有国家会议中心、 国家体育馆、水立方、鸟巢等奥运场场馆。本站与8 号线形成换乘节点，可有效 解决奥运核心区的多个方向客流疏散。 车站主体结构为地下两层三跨平顶直墙结构，采用暗挖PBA 工法，整体逆 做局部顺做法施工，车站采用暗挖双层双柱三跨14m 岛式车站。车站总长 205.5m ，总宽23.1m ，车站顶板紧贴大屯路隧道，大屯路隧道上方覆土约为3.5m 。 车站通过由新奥地下商业自行车停车场改造的换乘厅与8 号线奥林匹克公园站 换乘。 车站总建筑面积13888.62 ㎡（不含新奥地下商业改拆面积），新奥地下商 业改拆面积3891.6 ㎡，其中主体建筑面积8624 ㎡，附属建筑面积5264.62 ㎡， 本站共设出入口4 处（其中三号出入口包含3A 、3B 两个既有出入口），地面风 亭2 组。2 个安全疏散口、1 个换乘通道、换乘厅等。 奥林匹克公园站原设计为先施工车站主体结构边导洞，再进行边桩体系及顶 纵梁施工，后进行中导洞施工。现变更为边桩体系与中导洞开挖同时进行施工， 为控制大屯路隧道沉降，需在开挖中导洞前进行注浆加固处理。注浆范围为中导 洞与边导洞之间扣拱土体、两中导洞之间扣拱土体，分别由1-2 导洞及1-3 导洞 向导洞两侧扣拱土体进行注浆，采用袖阀管注浆处理。 施工过程中的前10 米土体作为注浆的试验段，以后每开挖10 米土方进行一 次注浆处理，每次注浆有效长度为12 米。 二、注浆工艺 2.1 袖阀管的特点 1、袖阀管结构主要由ø68mmPVC 外管、6 分镀锌注浆内管、橡皮套、密封 圈等组成。见图1 袖阀管结构； 1 外管橡胶皮套