B型城市轨道交通车辆转向架设计研究. (2).docxVIP

型城市轨道交通车辆转向架设计研究 摘 要: 首次使用 I2D EA S 软件进行了 B 型城市轨道交通车辆转向架的三维装配设计。阐述了转向架的主要结构设计特点和动力学性能参数的优化选 择。 关键词 : 城市轨道交通 ; 轻轨车辆 ; 转向架 ; 设计 ; 参数 ; 优化 概述 城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占 地少的特点 , 能满足城市发展和环境保护的现实要求。发展城市轨道交通是解 决城市公共交通问题的根本途径 , 也是城市可持续发展战略的必然选择。现代 快速城市轨道交通系统采用全封闭车道、自动信号控制调度系统和轻型快速电 动车组 , 行车密度大 , h～ 40 km 平均旅行速度一般为 30 km /h, 最 高运行 h～ 90 km 速度为 80 km /h, 单向最大载客能力可达 6 万人 h～ 8 万人 h。城市轨道交通车辆有三大关键技术 : VVV F 调频调压交流 传动与控制技术 ; 轻量化车体技术 ; 轻量化、高性能、高可靠性转向架技 术。 现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为 A 型、B 型、 C 型和低地板轻轨车。其中 , 低地板轻轨车又可分为 70% 低地板和 100% 低地板 2 种。目前 , 同时具有发展城市轨道交通的现实需要和经济实 力的多为客流量大的大中型城市 , 其快速轨道交通系统发展的主流是以 A 型 车或 B 型车为基础 , 基本编组单元为 2M + 1T 或1M+ 1T 的电动车组 立体化运行。整个轨道交通系统正朝着地下铁道、高架轻轨和近郊地面三位一 体的立体化、网络化方向发展。采用 VVV F 交流传动技术和轻量化耐候钢或 不锈钢车体的 B 型车 , 能够满足我国一些城市轨道交通系统的发展要 求 , 并有一定的技术经济性 , 其走行部为轻量化、低噪声的无摇枕转向架。 2 转向架选型分析 1 城市轨道交通对转向架的特殊要求与干线铁路相比 , 城市轨道交通有以下特点 : 间距短 , 启停频繁 , 对牵引和制动性能要求很高 ; 曲线半径小 , 对走行部要求高 ; 线路坡度大 , 可达 30‰～ 60‰; (4) 载重从 1816 t (310 人) 到 26 t (432 人), 空重车重量差 大 ; (5) 行车密度大 , 最短行车间隔可达 115 m in ～ 2 m in, 自动控制程度高 ; 运行环境特殊 , 安全可靠性要求极高 ; 对噪声要求严格 ; 需满足城市总体风格和居民的审美要求 , 车辆造型和色彩要求极富创造 性。对于转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护及特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和行车安全至关重要 , 对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。 2 国内既有转向架的特点目前 , 国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国 产的外 , 还有引进国外技术的 , 主要有 2 种: 一种是上海地铁 1 号线、 2 号线和广州地铁 1 号线用转向架 , 为从欧洲整机进口的产品 ; 另一种是 北京复八线地铁用转向架 , 为引进韩国韩进重工技术研制生产的产品。其 中, 上海2 号线地铁车辆也用于我国第一条高架轻轨—— 明珠线。为便于 分析比较 , 将各种转向架的主要技术特征和参数列于表 1。 2. 3 转向架的发展方向纵观国内外情况 ,A 型或 B 型城市轨道交通车辆走 行部的发展趋势是轻量化、低噪声的无摇枕转向架 , 一系悬挂为橡胶弹 簧 , 二系悬挂为空气弹簧与抗侧滚扭杆并用 , 牵引电机横向架悬 , 采用单元式基础制动装置。城市轨道交通车辆的线路条件和走行特性与干线铁路车辆有 很大不同 , 如转向架的结构设计空间十分苛刻 ; 采用交流传动技术 , 齿轮传动比很高 ; 载客量很素的综合作用给城市轨道交通车辆转向架的设计带来 大 , 运行环境特殊 , 安全可靠性要求极高 , 等等。这些因了特殊的困难。 表 1 现有地铁、轻轨转向架的主要技术特征和参数 注: 上海地铁 1 号线用转向架为橡胶弹性联轴器。 转向架总体设计要求和主要技术参数 1 转向架总体设计要求 转向架的综合性能应符合规定的限界和线路条件 , 能够满足地下铁道、高架线路和近郊地面大容量、快速城市轨道交通系统的运用要求。 转向架具有适宜的运行稳定性和良好的曲线通过能力。 运行平稳性指标按 GB5599— 1985 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定执行 : 车辆在空载和满载之间的任何载荷条件及各种运营速度下 , 其垂向和横向平稳性指标均小于或等于 215, 且性能稳定。 转向架的