桥梁桩基溶洞处理专项方案终稿.doc

TOC \o 1-5 \h \z 1、 编制依据 1 2、 工程概况 1 3、 溶洞桩基施工总体方案 2 1地质勘测和核查 2 2施工准备 3 2. 1场地平整 3 2. 2泥浆池开挖 4 2. 3溶洞处理材料预备 4 3. 3施工顺序 4 4岩溶处理原则 4 4、 钻孔和岩溶处理 5 1钻机钻孔 5 2溶洞处理 6 2. 1有填充的小溶洞处理 6 2. 2单层较大、超大溶洞处理 6 2.3串联（珠联）溶洞处理 8 5、 施工要点 9 6、 T程量概算 9 XXX特大桥6#墩桩基溶洞处理 专项方案 1、 编制依据 长沙至昆明铁路客运专线施工图 长昆客专(长玉段)施桥 -85A 长沙至昆明铁路客运专线施工图 长昆客专(长玉段)施桥 -85A 补-1 长沙至昆明铁路客运专线施工图长昆客专(长玉段)施桥 -85A补XXX特大桥6号墩变更检算 沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《沪昆铁路客运专线湖 南段桥梁岩溶处理管理办法》沪昆湘工管〔2011) 55号 技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各 项技术标准和有关的法律、法规。 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 2、 工程概况 XXX特大桥位于湖南省娄底市XXX,全长864. 02m,其中6# 墩墩身中心线里程DK120+424. 75,墩高7. 5m。桥址区地层上覆盖 第四系上更新统坡洪积层粉质粘土，下伏为石质系中上统一天群灰 岩，口云质灰岩。钻探发现大量溶蚀现象，根据地表描绘以及已完成 的钻探资料，区内岩溶强发育，地表表现为溶沟，溶槽，无明显的溶 蚀洼地，落水涧，由于灰岩地层中岩溶发育具有不均匀性，对桥的建 设影响较大，其屮DK120+260.75?+ 426.75三层岩溶集中，属强发 育。6#墩中心里程DK120+424. 25，地质复杂。长昆客专（长玉段） 施桥-85A补-1钻孔平面图显示钻孔9个勘测孔，探明地质情况 详细。采用8根直径为1. 25m的不等长群桩。 6#墩从2011年5月份到图开始施工至今完成情况如下：按 原施工图6-8#桩施工完成，6-1#桩钻进8米时，在该孔位一侧大 量冒泥浆水，之后停止该桩施工，进行6-4#桩的施工；6-4#桩钻 孔深18米，在钻进过程中反复偏孔，进行回填片石纠偏，导致 重复冲孔，已冋填片石近1000m3,后经协商进行6-5#桩的施工, 在钻进37米时，出现严重塌孔现象，导致钻头被埋，埋深达14 米；进行调整施工6-7#孔，共钻进了 18米，因为一直出现偏孔, 重复回填片石纠偏，重复进行冲孔，现6-7#桩基已停止施工。 6-4#、6-5#、6-7#桩基已回填片石2000多方，水泥30吨。目前 经过与设计院沟通，6#墩桩基础由原来的8根桩变更减少为5根 桩，桩径由原来的①1.25m增加至①1.80m,桩间距为4.0m,原 来已经成桩的8#桩无法利用，需要重新进行钻孔成桩。 因XXX特大桥位于架梁先架段上，工期压力巨大。为满足工期要 求，保证岩溶地区桩基施工质量，经过反复研究，我单位申请设计变 更，将原有8根1.25m直径钻孔桩变更为5根直径1.8m钻孔桩，其 桩长分别为 1#46. 5m, 2#55m, 3#55m, 4#45. 6m, 5#55m,横向、纵向 桩间距均为5米，承台尺寸变为11. 2*7. 2*3. 5米。 3、溶洞桩基施工总体方案 1地质勘测和核查 根据照图号为：长昆客专(长玉段)施桥-85A补XXX特大桥6 号墩变更检算显示，对XXX特大桥6#墩进行钻孔，钻孔9孔，地质 显示资料详实，具体见：《XXX特大桥6#墩桩基溶洞情况统计表》 XXX特大桥6#墩桩基溶洞情况统计表 桩号 1# 2#, 3#, 5# 4# 地面标高 110.19 110.81 110. 08 设计桩长 46. 50 55. 00 46. 50 溶洞层数 1 5 2 土石分界深度 9. 40 14. 00 6. 70 第一 溶洞顶深度(m) 9. 50 14. 15 8. 80 层溶 溶洞高(m) 32. 10 10. 00 0. 60 洞 填充情况 无填充 粘土填充 无填充 第二 溶洞顶深度(m) 25. 40 32. 42 层溶 溶洞高(m) 2. 50 3.71 洞 填充情况 无填充 无填充 第三 溶洞顶深度(m) 28. 00 层溶 溶洞高(m) 1.50 洞 填充情况 无填充 第四 溶洞顶深度5) 33. 40 层溶 溶洞高(m) / 0. 20 洞 填充情况 无填充 / 第五 溶洞顶深度(m) 39. 70 / 层溶 溶洞高(m) 7. 00 洞 填充情况 无填充 第六 溶洞顶深度(m) 48. 70 层溶 溶洞高(m) 4. 30 洞 填充情况 无填充 2施工准备 3. 2. 1场地平整 由于XXX特大桥6#墩