武咸城际铁路的建议.docVIP

对武咸城际铁路的建议: 价格下降，起码比汽车要便宜；速度提升，起码比普通列车要快；车次增加，起码比现在 车次翻一倍；售票灵活，月票或者公交卡联网都可行。 至于快慢车价格差别，那就很多了： 一、 总体价格要适当下调（不是让你们亏，而是要双赢）； 二、 快速和慢速的价格要有区别； 三、 发车时段要更有规律和合理，不要连续很多个小时没车发岀； 四、 发行多次票和月票（管理和司法介入要跟上，不能让人钻空了送给亲朋和私下 低价销售）； 五、 最好是公交化（价格和车次频率），当然，这样需要财政支持，相信咸宁市ZF 应该支持，这毕竟会拉动咸宁的旅游和经济； 六、 减少停站，咸宁?武汉时间压缩到45分钟以内； 七、 完善各站点公交接续能力，为乘客往来提供便利交通； 八、 调鏗发车时间，早晚是客流高烽期； 九、 开行直达车和站站停和隔站停车，直达车可以稍微再贵点（对于时间安排合理 涨个两三块钱也是能接受的），站站停车可以稍微便宜点（哪怕只是降2元）； 十、重视车内广告，在动车安装液晶屏可以播放收费广告和公益广告；在先期广告 费不要太高，先期是广告卖出去，等客流量起来后再逐步提高广告价格； 十一、优化线路开能不能再加开点到汉口的车次，看能否增加到武汉站的车次； I?二、纸坊东一■武昌适当增加班次和降低票价带动庙山区域的客流； I?三、班次公交化，最好一个半小时就有一班； 十四、班次时间要改动，咸宁始发车时间要提前到6:00,假设一个上班族在咸宁买 房在武汉工作，坐第一班城铁C5002次7:19分开车28才到武昌站那肯定赶不上。武汉发 往咸宁的最后一班最好延迟到22:00,可以给上班族和返冋咸宁的务工人员更灵活的时间返 回咸宁。而现在的首班和收班时间恰恰适合实际相违背的。 十五、降低票价，开通折扣月票，假设一个上班族在咸宁购房在武汉上班，如果每 天往返两地，一天光城铁交通费就需要60元，一个月不算双休花在坐车上的钱就是1200, 还不算城内公共交通费用。太划不来了。 时间上确保去武汉的首班车可以在7:30 Z前到达，I口I咸宁的可以在7:30 Z后出发。 来冋可以在吃饭点左右最好。提速是很重要的，高铁的线路花着绿皮车的时间o以前号称 28分钟到武汉，现在育?达40多分钟站站停更是达到1个半小时，修城铁是为了什么？为 了两地市民来往方便快捷。带动周边沿线经济发展。现在的价格没优势，速度也不快捷。根 木就体现不出来城铁的便捷性。以现在这种方式允许下去，这个城铁可有可无。迟早成为铁 路部门的包袱。屮途停站缩短至1分钟，共至更短。晩上8点左右最好有一趟去武汉的。武 汉那边也有一趟冋来的。 价格定价要有长远眼光。想不亏损那是不可能的，目的是尽量减少亏损。所以要做 到价格与乘坐人次的平衡点。这个点同时要考虑乘客数量带来的广告收益，十地增值收益。 不能光计算车票。 对武咸城际铁路的意见： 票价。自己去杳华东城际车票价！ 速度。慢的一个半多小时，快也要1个小时多一点。相比普通火车没有任何优势。 发车间隙。下午没车就懒得说了。晚上武昌来咸宁最后一趟是18： 55o很多人要8 店9点才回。 竟然不安排去汉口！！ 不赠送昆仑山矿泉水一瓶！ 服务，列车员竟然全是大妈，是的连嫂子很少看到，就别说妹了了~ 索质，每次坐车不绝于耳的咸宁骂。娘个搓逼2类~ 基建，站前配套稀巴烂。 9.接驳，站前黑车一大堆。 晚上最后一趟冋咸宁的城铁配合冋备县市的最示一趟班车比较到位，你看看，那我 冋赤壁崇阳就有多重选择了，先I叫温泉，再转班车冋具市，前提是速度起来。假如是武汉一 天游，总不能一上午到，下午还要提前个把小时赶城铁吧?最好逛街逛到四点多上车然后五 点半就到温泉?还可以赶I川去下面县市?当然这个是站在去武汉游玩的角度,还有去武汉上 下班的，还有赶冋咸宁上班的，都要考虑进去?在赤壁的时候现在去武汉我宁愿坐高铁?37 分钟，换地铁去关谷也只要半个小时?木来想下午坐最后一趟城铁冋咸宁再转班车的，结果 赶不到?没车了，高峰期选择城铁非常不错?元宵节示连高铁都爆了，想坐城铁坐不了。 对征求武咸城际铁路列车开行优化方案建议的分析： 一：关于价格问题： 当然希望是越便宜越好啦，而且冋归这趟车的运行木质你要带动经济发展吸引人气 在前期还是应当做出适当的优惠的，否则别人从思想意识上就不会优先选择。建议发行月卡 甚至年卡并对于多次往返的人有累计优惠政策，所谓累计优惠就是做得多享受的折扣越大, 同时对一次性充钱达到相应数额的旅客实行一定的优惠奖励，这样既能稳固现有乘客，乂能 挖掘潜在顾客，我曾经跟同事算过一笔账如果能够票价降到20左右将会愿意每天往返。 二：关于运行速度问题： 这个跟价格因素一结合就显得硬伤明显，不论是从初期的宣传来讲还是铁路设计及 车型选择来讲都不应该只是现有的速度，说白了性价比真心没有，