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钢混叠合梁工程概况 第一节工程概述 E匝道第五联（45m单跨简支和F匝道第四联（40m单 跨简支）上部采用钢混结合梁。钢主梁为槽形结构，槽形钢 梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及 横肋板组成。钢梁材质均采用 Q345qD上翼缘板厚度为40mm 宽1000mm腹板采用直腹板，厚度为 28mm E匝道第5联腹 板高2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm底板厚度为28mm E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm F匝道第4联（10m 桥宽）底宽6000mm主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔 1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造， 横隔板与横 肋板交替布置。底板纵向加劲肋为 200*20mm 混凝土桥面板采用 C40混凝土，有17m和10m两种宽度， 横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚 45cm,靠近跨中部分厚 30cm,悬臂板端部厚 15cm,其间均 以梗胁过渡。桥面板纵桥向分 3块预制，并在3块间留2道 后浇湿接缝，后浇湿接缝采用 C40微膨胀混凝土。 钢砼叠合梁主要参数表 编 跨 材质 钢构件 轴线中 钢箱 顶板宽 底板 桥下 号 径 重量约 心高度 高度 (m) 宽度 道路  （t） (m) (m) (m) E匝 道 第5 联 45 m Q345qD Q345qC C40砼 460.14 2.5 2.05 17 13.08 8 滨二 路 F匝 道 第4 联 40 m Q345qD Q345qC C40砼 180.76 2.26 1.81 10 6 滨二 路 焊缝方向 焊缝编号 缺陷示意 7 H -IL 点点 1000F匝道钢砼叠合梁截面图-$ 1000 F匝道钢砼叠合梁截面图 -$ 钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主 要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横 隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。 钢结构材质Q345qD F匝道第四联钢主梁重量 179吨， E匝道第五联钢主梁重量 454吨 钢主梁结构示意图如下: 1-JUI * 豳 -r il 山一丄 —11- 1F 1 L E匝道钢主梁平面图 E匝道钢主梁截面图 F匝道钢主梁平面图 F匝道钢主梁截面图 第二节 自然条件 一、气象条件 所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。春季 3?6 月为梅雨季节，夏季7?9月为台风雨季，暴雨多、雨量大。 秋季气候凉爽宜人。冬季 12 月至次年 2 月，气温较低， 湿度亦较大，且呈阴冷天气为多。 气温：多年平均气温 15.3?17C, 极端最高气温 38? 43 C,极端最低气温-7?—15 C，最冷为一月，一月平均气 温3?5 C,最热为七月，七月平均气温 27.4?289C，全 年平均气温低于 0C的日数为7.2天。 风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向 为偏东， 每年 7? 8 月受台风影响较多， 台风每年 2? 3 次， 历年实测最大风速 28m/s，汛期多南北风，最大台风达 12 级，风速 34m/s。 二、施工条件 本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江二路，根据交改要求， 施工时要保证两侧共 5 条主车道和 2 条非机道正常通行。 第三节 本工程重点、难点分析及对策 、本工程的特点 1、施工时要保证现场道路共 5 条主车道和 2 条非机道正 常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影 响。 2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运 输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。 3、 钢主梁结构板厚主要为 40mm和28mm，焊接时需要 控制内应力和变形。 4、 钢梁跨越既有线道路， 现场焊接安全和质量需要保证。 5、 叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场 支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。 二、本工程的难点及对策 1、 为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用 少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设 置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊 装时进行局部封道，原 5条主车道改为 2条主车道，晚上吊 装完成白天恢复 5 条主车道； 2、 对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性 的基础上增加制造预拱（ 45 米跨增加 50mm， 40 米跨增加 45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配 胎架制造，以保证钢梁的线性。钢梁分段后制造运输单元较 大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支 墩进行支垫，分别布置在 L/5、 L/2 和 4L/5 处，可保证钢梁 在存放和运输过程中不发生变形； 3、本工程上翼板板厚达 40mm腹板与底板厚度28mm 板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。为保证 该中厚板的焊接质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的 产生，