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精品文档 精品文档 1 1欢迎。下载 区段站工作组织课程设计说明书 第一章 绪论 车站的位置 D站为线路中位置重要的一个区段站，其上行方向与之邻近的车站依次是区段站 C编 组站B和区段站A;下行方向与之邻近的的车站依次是区段站 E、编组站F和区段站G。线 路的平面图如下： 车站的性质 D站是一个双线横列式区段站，上、下行到发场平行布置于正线的一侧，调车场的位于 到发场的一侧，同时担当货运作业和客运作业。 主要设备 为了完成本站的货运作业和客运作业，主要的有以下设备： 客运业务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备; 货运业务设备：货场配线、场库设备、装卸设备等; 运转设备：到发线 8条，调车线 9 条，牵出线 2条，小能力驼峰一座，机车走行线和机 待线各一条，机车出入段线两条，专用线两条; 其他设备： 机务设备、 车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装设的信号、 通 信、照明设备等。 主要任务 客运任务：办理较大数量的旅客乘降和行李、包裹的收发与保管; 货运业务：办理货物的承运、装卸、保管与交付; 运转作业： 办理旅客列车的接发， 无改编中转列车的接发， 直通列车和摘挂列车的解体 和编组作业，同时还办理向货场专用线取送作业。 机务作业：更换货物列车和乘务组，还办理一些旅客列车机车和乘务组的更换。 车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的技术检修作业。 第二章 确定车站的工作量 编制 D 站车流汇总表(见附表 1) D 站车流分析 车站的分析工作中车流分析是一项重要的内容， 车流分析的目的在于对车站到发流的动 态实行经常的监督， 掌握车流变化的规律， 以便及时调整车站技术设备的运用方案， 制定相 应的作业组织方法，保证运输生产的顺利进行。根据车流汇总表，作出如下车流特征分析： (1)车站办理车数(N办) 接N 重空 +N 接 N 重空 + 式中：N 式中：N接空为接入重空车总数; N重空为发出重空车总数。 中 中转重车数( N 重 ) 精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎下载 精品文档 精品文档 2欢迎下载 N 重=N 有调 + N 无调=685 + 810 = 1495 (3) 式中：N有调为有调中转重车数; N无调为无调中转重车数。 中转空车数 近似取接入和发出空车数的较小值: 59. 装车数：U装=126 卸车数：U卸=90 接空车数：U接 = 118 卸空车数：U排=59 (5) 无调中转车数 —无调 N中 无调 =810 + 55 = 865 无调中转车数占接入重空总车数的比重（ 总）为: 无调 无调 N中 0接总= 接 N 重空 865 1703 50.8 % （6 ）改编车数（N改） 有调 有调 “改=N重 + N 空 + U卸 + △ N空=685 + 4 + 90 + (118 - 59) = 838 式中：△ N 式中：△ N空为本站装车用的补充空车数, 在接入空车数大于发出空车数时, 近似地取 两者之差。否则，近似地取零。 改 改编车数占接入总车数的比重（ 0接总） 改 0接总 N改 N接 重空 838 1703 49.8 % 2.3编制D站车流图和列流表 E方向2.3.1 车流图 E方向 C 方向 D 站 *无调中转重车 *有调中转重车 . 无调空车 无调中转重车 有调中转重车 2.3.2列流表 D站列车编组计划及自编出发列车列数表: 方向 列车到站 列车 种类 编组内容 编成辆数 一昼夜车流 量 编组列数 车次 C B 直通 P B及其以远 45 180 4 20002-29998 C 区段 C及其以远 45 135 3 30001-39998 C- D 摘挂 按C-D间站顺及空车 选编成组 W 45 29 1 43052 E F 直通 F及其以远 45 268+2 （空） 6 20001-39998 E 区段 E及其以远 45 180 4 30001-39998 D— E 摘挂 按D-E间站顺及空车 选编成组 W 45 42+2 （空） 1 43001 D站列流表 列： 旅客列车 货物列车 终 到 始 发 通 过 合 计 到达解体 自编出发 中转列车 合 计 直 通 区 段 摘 挂 合 计 直 通 区 段 摘 挂 合 计 无改编 有改编 到 发 计 到 发 计 C 0 0 11 11 6 4 1 11 4 3 1 8 8 11 19 0 0 0 38 E 0 0 11 11 5 2 1 8 6 4 1 11 11 8 19 0 0 0 38 计 0 0 22 22 11 6 2 19 10 7 2 19 19 19 38 0 0 0 76 第三章确定车站线路专门化 3.1分工原则 3.1.1到发线的固定使用原则： 1） 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降