连续梁-钢桁组合桥 BIM 建模技术研究.docx

连续梁-钢桁组合桥 BIM 建模技术研究 在桥梁工程设计、施工中的应用案例和文献尚少，并且BIM应用推广的软件方面还存在建模困难、应用软件不配套、IFC数据共享与交换过程中仍出现信息丢失等问题。因此，探索一种能精确建模且IFC数据交换信息无丢失的桥梁BIM建模方案具有重要意义。 在桥梁工程中常用的BIM建模软件为Tekla、Bentley、Catia、Revit。这4种建模软件各有所长。其中，Tekla擅长处理钢结构的复杂节点构造，在钢筋混凝土结构的二维出图和钢筋数量统计方面很有优势，但这种优势仅局限于桥梁工程中的钢结构专业，对于有复杂造型的桥梁或长大桥梁适应性差。Bentley的Openroads Designer与Openbridge Modeler软件组合使用建立桥梁模型的优点是可按照专业要求与习惯，即基于大地坐标、里程桩号、高程等要素进行模型的建立与组装，且钢筋模型占用计算机内存小；缺点是墩台模型库样式较少，参数化功能又较弱，不利于批量化应用，且纵向预应力管道的建立也较为繁琐。Catia源于机械航空领域，因此非常适用有复杂造型要求的工程结构，且其服务器工作模式能够适应桥梁工程的庞大数据量，但该软件在钢筋建模方面尚有待加强。Revit操作较为简单，是学习BIM的入门软件，普及率较高且可与3D Max等软件无缝对接，但建立桥梁模型也存在钢筋建模效率低、空间曲线构件建模不易等难点。 因此，本期内容基于郑阜高铁沈界1号大跨连续梁-钢桁组合桥（简称郑阜大桥）项目，尝试采用普及率高、适用性强的Revit软件建模，并克服钢筋建模效率低等难点，为桥梁BIM建模探索一种可行方案。 工程概况 郑阜大桥中心里程为DK193+594，全长345.80m，采用（86+172+86）m连续梁-曲弦钢桁组合结构，主梁采用预应力混凝土连续箱梁，按直线梁设计，在中跨160.55m范围内安装加劲钢桁，并采用“先梁后桁”法施工。 梁体箱梁为单箱双室、变高度、箱形截面，三向预应力体系，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。中支点处梁高11m，中跨跨中及边支点处梁高为5m，梁底下缘按二次抛物线变化，底宽11.3m，底板厚度0.4～1.7m。全联在端支点、中支点及钢桁-混凝土梁结合节点处共设17道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 钢桁采用再分式桁架，桁高14m，节间距16m。在中支点位置采用曲弦方式和混凝土梁相连接。钢桁结构上弦杆采用箱形截面，尺寸为0.8m×0.8m，板厚为24～48m。腹杆采用工字形截面，高0.8m，翼缘板宽0.8m、厚度24～28mm，腹板厚度20～28mm。再分腹杆采用工字形截面，高0.8m，翼缘板宽0.4m、厚16mm，腹板厚度16mm。上平联采用X形构造，工字形截面，两端平联高0.47m，翼缘板宽0.60m，板厚20mm；其余平联高0.47m，翼缘板宽0.50m，板厚16mm。全桥对称设置4道横联。钢桁下弦点采用PBL剪刀键与混凝土梁相连，在节点板范围内设置凸台，外包钢板，内灌混凝土。 郑阜大桥BIM模型渲染图 BIM建模软件 基于Revit建模的成功案例，郑阜大桥的混凝土结构、钢筋采用 Revit 建模，并采用鲁班钢筋Civil提升钢筋建模效率；基于Catia在钢结构桥建模方面的成功案例与优势，钢桁架采用Catia进行建模；基于Dynamo参数化、自动化建模的优势，竖向预应力管模型采用Dynamo辅助建立；基于Inventor精确建立曲线构件的优势，纵向预应力管模型采用Inventor建立；3D Max通过导入的Revit的BIM模型制作施工动画视频，用于工人进行三维施工交底。 BIM建模软件 桥梁土建模型的建立 混凝土模型 郑阜大桥主梁为预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮法施工，共有82个梁段，BIM模型建立的难点在于：在桥DK193+600处设计了变坡点，一边坡度为5.8‰，一边坡度为-6.5‰，不仅如此，每个梁段还有横向坡度要求，即82个梁段每段都不同，每个梁段尺寸都必须精确控制以保证坡度要求。主梁模型采用Revit族命令将梁段绘制完成后，插入到新建项目文件中进行拼装得到。 郑阜大桥纵向坡度图 纵向预应力管模型 郑阜大桥主梁底板的预应力管道不仅要与主梁底板底面平行，而且还要平弯，这是Revit建模的一个难点。为解决该问题，采用Inventor生成预应力管道，然后导出Revit能打开的BIM交换文件，实践证明可实现无损失互导。具体操作步骤如下： （1）打开Inventor软件，基于设计图纸绘制预应力管束平弯、竖弯草图； （2）相交法得到预应力管束空间中心曲线，并放样生成管束； D6预应力管平弯与竖弯面相交得到空间曲线 （3）通过Inventor软件的 BIM 转换按钮，导出 Autodesk交换文件（.ADSK格式）； （4）Revit