对铁路客票收入弹性预算原理的基本研究.doc

分析过去预计客栗收入方法存在的不足，提出一种新的客栗收入计算方法，说明了如何按照此方法來 编制铁路客票收入弹性预算。 A铁路运输企业金面预算管理屮，必然要涉及到营业收入。铁路运输-企业的营业收入包括客运营业收 入和货运营业收入两部分，客运营业收入包括客票收入、行包专列收入、车补、邮运及客运其他收入、普 通行包清算收入、提供服务清算收入。因客栗收入在客运营业收入屮所占比匝较人，是垠主要的收入，所 以，科学准确地预计客票收入在编制客运营业收入预算中占有很重要的地位。 1客票收入的计算原理 过去在预计客廉收入时，一般运用旅客人数乘以人均收入率或旅客周转量乘以人公里收入率來进行 计算。根据旅客人数的变化趋势，分析预计出未來旅客人数，用旅客人数乘以人均收入率得到再栗收入， 这种方法虽然操作简“，但没仃考虑旅客列车的运送能力以及运送能力的利用情况。例如，某趟旅客列乍 定员560人，过去3年平均毎趟旅客人数分别为300人、400人、500人，如果按照趋势分析进行预计，今年平 均每趟旅客人数应该为600人，但这己经超过J这趟旅客列车的运送能力。因此，在预计旅客人数时，不考 虑旅客列车运送能力以及运送能力的利用率是不科学、不准确的。 为了更加准确地预计客票收入，首先要确定科学准确的计算原理。根据毎趟旅客列车的始发站、经 山站、终到站、列车编组恬况，计算每一趟旅客列车的客票收入，然后汇总计算毎一趟旅客列车的客票收 入，形成铁路运输企业的客栗收入总额。计算客栗收入的关键是深入细致地计算每趟旅客列车的客栗收入。 每趟旅客列车客票收入计算方法如下： 客票收入二旅客人数X收入率式中，收入率是平均运送毎位旅客的客票收入,它受行程、席别、列车 等级等因索的影响：旅客人数又称客运戢，是指乘坐该趟旅客列车的总人数。 彩响客票收入因索有旅客人数和收入率。毎趟旅客列车?j座、软朋、波卧、软卧分席别收入率变化 不人,所以计算客栗收入的关键是确定旅客人数。确定旅客人数应该按照下面的思路进行。计算公式为： 旅客人数二旅客周转最/旅客平均行程 影响旅客人数的因索有旅客周转帚:和旅客平均运程，每趟旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧分席别 的旅客平均行程变化不大，计算旅客人数的关键是科学准确地计算旅客周转帯。毎趟旅客列车都有定员人 数，定员人数乘以列车里程等于定员周转量,是旅客列车的运送能力，便卧、软卧、软应不允许超员，运 送能力的利用率不可能超过100%,駛座运送能力的利用率可以超过100%。一趟旅客列车完成的旅客周转 杲与旅客列?乍的运送能力以及运送能力的利用率彳J?关,旅客列乍的运送能力就是定员周转最，旅客列依的 运送能力的利用率就是上座率。一趟旅客列车完成的旅客周转最为： 旅客周转量二定员周转貳X上座率式屮，定员周转杲反映旅客列车的运送能力;上应率是旅客列车 运送能力的利用率，是反映旅客列车运行效益的综合指标。 根据上述分析，客票收入可以表述如下： 客票收入二定员周转戢X上座率X收入率/旅客平均行程 从上述分析中可以看出，客栗收入主要 受收入率、平均运程、定员周转最、旅客列车上座率等因索的影响。对于一趟旅客列车來说，定员周转戢 是…个相对固定的己知数，人均收入率和旅客平均运程分席别变化不大，所以影响旅客列车客票收入的主 要是旅客列车上座率，对客栗收入的计算集屮体现在旅客列车上座率这个指标上。科学地预计旅客列车上 座率是客票收入预算的关键。 2旅客列车上座率的计算原理 旅客列车上座率是反映旅客列车运行效益的重要质帚:指标，是硏究旅客运输市场、学握客流规律的 丄要参考依据，也是研究旅客列车盈亏的雨要依据。研究旅客列车的客票收入及经济效益都离不开旅客列 车上座率。 铁路旅客列车上座率应该包括区间I】座率和金程上座率，这里的“区间”是指旅客列个运行中2个停 车站之间的距离,区间上座率等于这个区间的旅客人数除以旅客列车的定员人数，即：区间上座率=（区间 旅客人数/列车下员人数）X100% 旅客列车的区间上座率是反映某一区间旅客列车的利用效率，是分析客流变化和计算旅客列车全程 I二座率的基础。旅客列车全程上座率足以旅客列车各区间的上座率为变量,以各区间的里程为权数，计算 出的加权算术平均数，山此反映旅客列车总的利川效率和旅客列车的运行效益,是预计客票收入的匝要资 料。在实际计算时，旅客列车全程上座率也等于旅客列车完成的旅客周转帚:除以旅客列车定员周转帚:。 铁路旅客列车的区间上座率和全程上座率的统计方法见下例。 例如，X次旅客列车的硬座定员1180人，硬卧定员240人，软卧定员36人。始发站是A站，终到站是 B站,中间经过Al、A2、A3 3个中间站,站间里程分别是150km、200km、280 km、270 km,见图1。 图1 A—B站示意图 某日该次旅客列车的运行资料见表1。 表