汽车人机工程学头廓包络介绍.ppt

汽车人机工程设计辅助工具 头廓包络 班级：车辆 01 小组成员：吕岩 李嘉豪 刘凤 罗通 一、概述 ? 定义：不同身材乘员以正常姿势坐 在任意的位置时其头廓的包络 ? 作用：它用于在设计中确定乘员所需的 头部空间与眼椭圆相对应，头廓包络面 也包括座椅行程可调式和不可调式两种。 ? 生成原理： SAE 制定了平均头廓线 头廓包络面的生成原理： 二、 A 类车头廓包络 行程可调节座椅 固定座椅 头廓包络面的中心位置：（ Xc,Yc 和 Zc 分别以 PRP 、 Y 零平面和过 AHP 的水平 位置为定位基准。 ） 计算方程：（可调节座椅） L6 为转盘中心到加速踏板基准点 （ PRP ）的水平距离； H30 为座椅高度； t 为变速类型，当有离合踏板是 t=1 ，否则 t=0 ； W20 为 SgRP 点在汽车坐标系中的 y 坐标，对左侧驾驶时为负值。 ? 倾角一般在 12 度左右 计算方程（固定座椅） 无论是固定座椅还是可调节座椅，当 定位眼椭圆之后，可以直接根据左右眼椭 圆中心连线中点（中央眼椭圆中心）来定 位相应的头廓包络。 三、Ｂ类车头廓包络 只定义了驾驶员的头廓包络。 B 类车驾驶员的头廓 包络面只在侧视图上有向前下方 11.6 度的倾角，其他视 图方向的倾角为零。定位头廓包络面中心时，同样要考 虑目标驾驶员群体中的男女比例。 头廓包络的应用： 乘车头部与车身结构之间的空间于保证乘员 头部活动，以及在颠簸和翻车等情况下的缓冲有 重要的作用，但这个空间的设计过大，会浪费空 间，增大空气阻力，所以要有很好的统筹规划的 能力，才能设计出好的空间结构。