新机场机组出勤保障楼工程基坑内支撑拆除施工方案.doc

新机场机组出勤保障楼工程基坑内支撑拆除施工方案 一、编制依据 1、《爆破安全规程》（GB6722-2003） 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号） 4、《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ 33-2012） 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 6、本工程施工图纸 二、工程概况 2.1结构设计概况 工程名称 AA新机场机组出勤保障楼工程 建设单位 AA航空股份有限公司 设计单位 AA省建筑勘察设计研究院 监理单位 AAAA工程监理有限公司 AA海外建设监理有限公司 施工单位 AA工程总承包集团有限公司 工程地址 AA新机场南工作区B2-05段 2.2建筑设计概况 基底面积 4694m2 总建筑面积 46687.30m2 建筑用途 机组人员临时休息场所 地下层数 2层 地上层数 9层 计算容积率面积 33789.60m2 2.3内支撑工程概况 2.3.1 支撑拆除概述 本工程基坑周边长度约349m，基坑占地面积约6342m2，基底大面标高约-10.00m，开挖深度10~12m，基坑支护采用上部放坡+地下连续墙+内支撑形式，设置一道内支撑，立柱采用混凝土灌注桩+钢构柱。 内支撑混凝土体量总混凝土约530，强度为C30，钢筋量大约1.86t。四面为道路，北靠横七路，东邻AA明珠大酒店。 图2-1 支撑平面图 图2-2 支撑剖面图 钢筋混凝土内支撑拆除期间，内支撑与支护排桩和地下室结构之间不断进行着内力重分布，内力的重分布直接影响基坑支护体系的变形，进而影响到周边建筑物、管线及地铁结构。内支撑拆除阶段为其内力突变的明显阶段，因此内支撑拆除过程中内力突变和变形控制是本工程拆撑的一大难点。 综上所述，本工程内支撑拆除难度大、时间久，如何合理选择支撑拆除的顺序和方法，直接决定了后期地下室结构甚至整体工程的施工进度。 a、支撑分布概况 表2-1 支撑概况表 支撑 混凝土总量m3 支撑梁顶面标高m 构件 名称 构件截面（mm） 钢筋规格 混凝土强度 第 一 道 530 -1.9 支撑 800x800、800x600 E32、E22、、D10 C30 b、格构立柱 支撑竖向支承采用格构立柱的形式。格构立柱参数详见下表所示。 表2-2 格构柱 立柱类型 角钢规格 角钢数量 桩数 格构柱 ∠160*16 4 24 2.3.2支撑与地下室结构相互位置关系 地下室共2层，混凝土支撑共1道，支撑与结构相互位置及标高如下： 图2-3 支撑与结构位置关系图 2.4 支撑拆除重点、难点分析 本工程地处新白云机场南工作区B2-05段，东临AA明珠大酒店；支撑拆除工作工期紧，内支撑拆除施工与主体结构施工交叉进行；支撑梁截面较大、强度高、配筋量大，拆除难度大。而混凝土支撑拆除后产生的大量渣土，在水平与垂直运输过程中的问题也比较突出。为了保证内支撑拆除工作的顺利进行，就必须解决好施工过程中如下几个重点、难点： 1、拆撑顺序选择 支撑分布密，截面大，如何合理确定支撑拆除顺序（由北向南拆或由北向南拆），在保证安全的前提下最大限度减少对主体结构施工以及周边环境的影响，是本工程支撑拆除的难点。 2、拆撑方法选择 支撑截面大，支撑混凝土强度达C30，人工剔凿难度大。如何选择合适的支撑拆除方法，在保证拆撑过程中基坑及结构安全前提下，既可满足支撑拆除进度要求，又能节约施工费用是支撑拆除的难点。 3、渣土外运及成品保护 支撑拆除后的渣土量比较大，而主体结构承载力有限，严禁超载，拆除的混凝土渣外运要及时，由于运输量大、碎渣多、基坑深、水平及垂直运输矛盾突出。此外支撑拆除时必须对主体结构楼板采取适当的保护措施，避免对已施工完成主体结构楼板产生撞击破坏。因此如何合理组织渣土的外运和主体结构的成品保护成为拆撑工作的重点。 4、安全管理 由于交叉作业严重，施工中存在高空吊物，大量机械、人员同时作业，这些都很容易引发安全问题。因此，施工现场的安全管理同样成为拆撑工作的重点问题。 三、施工部署 3.1 支撑拆除模式 当主体施工完地下二层结构时，地下一层主体结构梁、板与支撑冲突位置很多，甚至主体结构梁、板标高位于支撑范围内。本工程地下室结构工期较紧，地下室外墙不能顺利自下而上施工，水平内支撑的拆除与地下室的施工交叉进行，先施工地下一层主体结构梁柱及楼板，养护达到设计要求强度，回填肥槽待主体结构与基坑形成可靠的换撑后拆除其上部相邻支撑，接着施工地下一层主体结构梁柱及楼板。 3.2支撑拆除方法 3.2.1 常用拆除方法 作为临时支撑结构，常用的混凝土拆除方法有控制爆破拆除、静态爆破、机械切割、人工拆除等。以其所处特殊地理位置和空间，结合拆除安全、质量要求对上