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设计总结报告 ———————————————————————————————— 作者 : ———————————————————————————————— 日期 : 设计工作报告 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 设计工作总结 高速公路起点 ~K１5+168 段工程已全部完工。 该段工程无论在外部几何尺寸 还是内在质量上均达到了设计要求，较好地执行了设计意图。设计单位 ( 中交第一公路勘察设计研究院有限公司） 同意交工验收。 为了让相关单位和各级领导全面具体地了解本路段工程的设计情况 , 现将本项目设计工作报告如下 : 一、 概况 * ＊** 高速公路工程是 ** 市公路网规划的重要组成部分 , 是连接 *** ＊、航空 产业园的快速陆路通道，其建设对＊ * 发展成珠江口西岸核心城市及区域性交通枢纽、完善 ** 两港集疏运系统及区域综合运输网络等具有重要意义。 ( 一) 任务来源及依据 1、本项目勘察设计招标文件 2、本项目勘察设计合同； 3、本项目工可报告 ; 4、省发改委《关于 **** 高速公路工程可行性研究报告的批复》 ( 粤发改委 [ ２ 00９]286 号） ; 5、本项目修编初步设计文件； 6、省交通厅《初步设计评审意见》 ( 粤交基函［ 2０0９]77 ９号） ; 7、省交通厅《关于 **** 高速公路初步设计的批复》（粤交基 [2009]6 ２７号）； 8、沿线地方政府有关的函件、文件、规划资料等； 9、交通部部颁现行有关技术标准、规范、规程。 ( 二）沿线自然地理概况 1、地形地貌 项目走廊带内中段属海湾区平原地貌，地形平坦，起伏小 ; 南段及北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。地形起伏较大 , 南段相对高差约 130 米左右，植被发育，自然山坡坡度约２ 0~4０；北段地形切割较强，相对高差约 150m,植被发育 , 全线南段及中段河流沟涌较多 , 地表水系发育 , 北段仅以鱼塘和水库为主。 2、不良地质 淤泥、淤泥质土在项目区域普遍分布 , 埋深 0~40 米 , 厚度 2.1~ ３９ . ６米 , 其力学性质差 , 对路基填方稳定性及沉降较大影响 , 对摩擦桩有负摩阻的影响， 桥基施工中易产生缩径、 塌孔等不利影响， 本路线范围内无液化砂土及其它不良地质现象。 3、气象水文 项目区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温和 , 夏季潮湿，多台风暴雨 , 雨量充沛。年平均气温２ 2°C，极端最低气温 1°C，极端最高气温３ 7°C，以 6～ ９月最热， 1～2 月最冷 , 年平均降雨量 19６4mｍ，降雨多集中在５～９月 , 最大风速记录有 29 m／秒和 3３ｍ / 秒（百年一遇 ) 。 项目区域属于西江水系 , 主要河流有：大门河、鸡啼门水道等。 4、工程地质评鉴 （1）根据《中国地震动参数区划图》 (GＢ18３0６— 2001) 及《 **** 高速公 路工程场地地震安全性评估报告》路线区地震动峰值加速度为０ .10g, 地震基本 烈度为Ⅶ度。 （2）滨海平原区：地表覆盖层较厚，分布有深厚软土层、砂层，对路基及 桥台填方工程的稳定性和沉降影响较大， 基岩中～微风化带埋深较大， 岩体多较破碎，岩体中差异风化及球状风化体严重 , 对桥基设计和施工岩面判断有一定影响。 （3）低山丘陵地貌区 : 岩体节理较发育， 存在不利结构对开挖边坡及隧道围岩稳定性有一定影响。 （三 ) 工程规模 本项目路线长 30.3 １6km,全线共设置互通立交 5 处，分别为机场西互通、 三灶互通、红旗互通、乾务互通、金台互通。本项目段共设特大桥１ 5７ 82m/4 座、大桥 19６3.4m／6 座，涵洞 15 道，隧道 4８６ 7. ５m／4 座。本次交工范围为起点至 K15＋168, 路线里程 15．16８ Km,互通立交 3 处分别为机场西互通、三灶互通、红旗互通，特大桥 3807m/２座，大桥 1０59.6m/ ３座，隧道 1881.5 ｍ /2 座。 全线主要工程数量表 序 项目名称 单位 施设 备注 号 工程量 路线长度 km 30.31 ６ 1 改建段 km 2. ８ 新建段 ｋm ２7．613 2 路基土石方 3 1994.150 含互通 1000m 3 软基 主线 km 0.825 处理 匝道 ｋｍ 4. ４1０ 4 路基排水及防护 3 ５３ .4 ４8 含互通 1000m 桥梁合计 ｍ / 座 1７７４ 5．4/1 ０ 特大桥 m／座 1５７ 82／４ 5 桥涵 大 桥 m/座 1963．4/ ６ 中 桥 m/座 小 桥 m／座 涵 洞 道 1５ 隧道合计 m／座 4867．5／4 特长隧道 m/座 双洞平均 6 隧道 长隧道 m/座 4243／２ 长 中隧道 m/座 短隧道 m/座 624．5／2 7 路