承东启西贯南通北.docx

承东启西 贯南通北 郑州国家公路客运枢纽作为郑州市综合客运体系的建设 平台，布局时充分考虑了与其他运输方式的客运站场布局相衔 接，以减少旅客的换乘次数，提高综合运输效率。 郑州市是河南省省会和全省的政治、经济、文化中心，是中 国八大古都之一， 同时也是新亚欧大陆桥上的重要城市、 全国重 要的交通和通讯枢纽、国家开放城市和历史文化名城。 作为全国的交通枢纽城市， 郑州市对整个中部地区的影响带 动作用也十分明显。郑州市东接南京、连云港，西邻西安，北靠 石家庄，南毗武汉，贯穿境内的京广、陇海两大铁路干线和京港 澳、连霍两条国家高速公路交汇郑州所形成的“井”字形干线路 网，使郑州市成为沟通华北、中南、华东、西北地区综合运输网 的中心，在全国生产力布局和经济发展格局中，居于承东启西， 贯南通北的重要地位。 公路客运枢纽是形势所迫 1992年，郑州曾经做过一个公路主枢纽规划的客运站场布 局方案，该方案当时基本符合区域经济和城市发展的客观需求， 并具有一定的超前性， 但随着经济社会和交通运输外部环境的快 速变化，原布局方案已经很难适应郑州市公路运输市场新发展的 客观需求。 目前，郑州市的市中心城区现有正规公路客运站 9 个，绝大 多数都分布在三环以内， 其中东部主要分布有客运东站、 郑汴路 站和豫安快运客运站三个客运站， 北部有客运北站， 西部有客运 西站，南部有客运总站， 郑州火车站周边有客运中心站和客运南 站。 现有的客运站场大部分建设时间较早，这些站场在设施配 备、功能设计方面都已无法适应运输市场的发展变化。 中心城区 现有的 9个客运站中，有 3个客运站是临时站点或非正规营运站 点，但是这三个站的日均旅客发送量却达到了 1.5 万人。 作为旅 客发送量最大的客运中心站， 站场规模严重不足， 旅客候车环境 拥挤，服务水平大大降低。 就客运站点的分布来看， 中心城区现有的客运站主要集中在 火车站周边、中心城区繁华地段，给城市交通造成了很大压力。 火车站附近聚集了过多的客运站， 使得周边地段的交通越来越拥 挤，交通堵塞经常发生。 而在站场管理上， 目前郑州市的大部分客运站仍以传统方式 为主，整体管理水平不高，造成不规范运营现象普遍存在，许多 运营车辆仍在站外或沿线区域等客、兜客。 此外，现有客运站场也缺乏与公路网络的合理衔接、 与铁路 站场、公共交通系统也没有完全实现统一规划， 使得客流集散不 够顺畅，部分车站站内外客流、车流组织较乱，乘车环境和乘车 秩序较差。 在这样的现实面前， 郑州市规划建设一个科学的公路客运枢 纽显得十分迫切和重要。 8 个客运站组成客运枢纽 2009年5月，由郑州市XX局和交通运输部科学研究院合作 编制的郑州国家公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告出炉。 据主编人员胡希元、 陈建华介绍， 郑州国家公路运输枢纽布局规 划遵循“以人为本、 全面协调、环保节约”的指导思想， 立足“中 原城市群”核心的战略定位，注重强化郑州市与洛阳、开封等 “中原城市群”及省内其他城市之间的联系， 积极对接长三角和 环渤海地区。 截止 2007年底的资料显示， 郑州市共有公路客运站 1192个 （含简易站及招呼站 1069 个），其中一级客运站 3 个，二级客 运站 27个，三级客运站 6 个，其余为四级及以下客运站。从客 运站的空间分布来看，全市 1192 个客运站中市辖区有 528 个， 荥阳市有 115 个，新郑市有 108 个，登封市有 111 个，新密市有 113个，巩义市有 119个，中牟县有 98个。 因此，客运枢纽依照“均匀布局”的总体思路， 兼顾不同方 向客流的服务需求， 最终确定郑州国家公路客运枢纽系统由郑州 综合交通枢纽公路客运中心等 8 个客运站组成，总占地面积为 63万平方米，设计总发送能力为 17.2 万人次 /日。 根据预测，郑州市 2020 年公路客运站场旅客日发送量约 18.6 万人次，其中国家公路客运枢纽站场的日旅客发送量 17 万 人次左右。加上，河南省是我国的第一人口大省，郑州市也是我 国内陆地区重要的综合交通枢纽城市， 公路客流量明显高于一般 的枢纽城市，因此，为发挥客运站场的规模效益，郑州市适宜于 规划一级站的客运枢纽站场， 平均单个客运站的日旅客发送能力 取1— 2.5万人次为宜。 根据以上分析， 结合规划目标年郑州市公路客运站场旅客发 送量预测结果， 同时综合考虑各规划站场的实际用地条件等站场 建设规模影响因素， 规划推算郑州国家公路客运枢纽总体占地面 积应该在 60万平方米— 69 万平方米之间。 于是，便有了郑州综合交通枢纽公路客运中心、 郑州客运中 心站、郑州客运南站、郑州客运西站、郑州客运北站、郑州客运 西北站、郑州客运西南站、荥阳客运站等的规划和布局。 综合运输方式客运站场布局