单轴燃气轮机及其控制系统整体建模与仿真_张俊宜_图文(精).docxVIP

20 单轴燃气轮机及其控制系统 整体建模与仿真 张俊宜 1,余岳峰 1, 胡松 2 上海交通大学 , 上海 200240 月亮湾燃机电厂 , 广东 深圳 518000 [摘 要 ] 应用机理分析和现场试验相结合的方法 , 分别建立了单轴燃气轮机本 体 、 控制系统以及 燃料伺服机构的数学模型 。 以美国 GE 公司 PG9171E 型燃气 轮机为对象 , 在 Matlab/ Simulink 中对所建的模型进行了仿真 。 结果表明 , 该模型 具有较好的准确性和实用性 。 [关键词]燃气轮机 ;模块化 ;建模 ;仿真 ;控制 [中图分类号 ]T K47 [文献标识码 ]A [文 章 编 号 ]1002-3364(2008 07-0020-06 收稿日期 :2007-09-28 作者简介 :张俊宜 (1982- , 男 , 上海交通大学热能工程研究所硕士研究生 , 研读 方向为热动力系统建模与仿真。 E -m ail:zhangjunyi2005@hotmail. com 燃气轮机 (燃机 的部件特性是建模的关键 , 但是 通常燃机制造厂不提供压气机和透平的通用特性曲线 及性能参数 , 并且其特性曲线和性能参数难以通过试 验及采用逐级计算的方法得到。因此 , 在建模过程中 求取或预测精确的部件性能参数是使所建模型更加有 效的基础。目前 , 燃机系统模型的研究主要有 :基于小 偏差线性化理论 [1], 即在某个稳定工况点进行线性化 处理。该方法只在该工况点附近比较准确 , 对于大扰 动工况误差较大 ; 支持控制策略以运行操作与仿真为 出发点 , 基于机组外特性 , 建立综合动力学模型 [2]; 以 机理灰箱的方法对燃机个别重要参数进行静态特性建 模 , 然后辅以动态环节建立模型 [3] 。 本文 以月亮湾燃机电厂美国 GE 公司 PG9171E 型燃机为对象 , 基于燃机各个部件的热动力学机理 , 利 用现场运行数据 (可采集 以及可执行操作 , 通过静态、 动态试验分别实现对燃机本体、 控制系统和燃料伺服 系统的建模 , 并在 Matlab/Simulink 中进行仿真 , 对机 组变工况稳态情况下燃机的每一个输入输出参数进行 预测与校验。 燃机系统分析 燃机系统按结构及流程分为压气机、 燃烧室和透 平。本文采用模块化建模思 想 [1], 其关键在于模块的 划分和模型的封装。对燃机系统而言 , 就是要使得到 的 模块具有典型性和可连接性。图 1 中各个模块的外 围清楚地标示出了输入输出的 参数 , 模块内部参量为 各个部件求解的过渡参数 , 本文采用机理分析的方法 , 对每 个部件的热动力学特性进行详细分析 , 并结合现 场数据 , 得到表示部件特性的重要 参数 , 从而建立燃机 的整体模型 , 其中过渡参数的求解是解决燃机变工况 模型的关键。 图 1 燃机系统模块 化分解 整个模型的基本假设为 :入口空气压力损失 N 、 燃 烧室压力损失系数 N b 和排气压力损失 F 取定值 , 压气 机漏气以及抽气量 (不包含冷却抽气回到透平通流部分 等于燃料流量 , 通常燃料流量仅占排气流量的 2%左右 , 所以空气流量等于排气流量 ; 不考虑压气机入口 可调导叶 (IGV 温度控制 , IGV 角度仅是实发功率的 函数。 模型的适用范围 :机组并网运行、 从全速空载到带 基本负荷、 IGV 角度变化 范围 (57~86 e 。 燃机静态特性模型 1 压气机 压气机是燃机系统的主要耗能部件 , 一般燃机透 平功率的 2/3 用于压气机做功上 , 所以压气机的性能 直接关系到整个燃机的性能。由于现场大气环境、 外 部负荷以及燃料信息的不断变化 , 燃机不会始终运行 在设计工况下 , 故对压气机的变工况研究是保证燃机 模型精确性的关键。但是 , 由于压气机逆压力梯度场 分布的复杂性 , 至今尚无准确描述压气机特性的理论 公式 , 从而导致压气机建模成为难点。 压气机通用特性曲线要通过试验确定 , 在没有试 验的情况下其通用特性曲线的估计通常采用基元叶栅 法、 级叠加法和三元 N -S 法。基于已知额定转速下的 性能曲线 [4], 对相似定律做了改进 , 通过改变转速比的 指数来反映流体的可压缩性对相似定律的影响 , 使相 似定律应用于可压缩流体。由燃机的性能计算确定改 进的相似定律中转速比的指数 , 从而得到了压气机的 通用特性曲线 , 与基元叶栅法得到的压气机性能曲线 进行比较 , 证明了该方法的正确性。利用文献 [5] 中 19 级压气机的结构参数 , 在去掉后两级后压比相似的 情况下 , 给出了在结构参数已知的情况下压气机性能 曲线的求取方法。 鉴于缺乏通常情况下压气机单转速下通用曲线和 结构参数 , 在本文的通用