检修电控发动机喷油器PPT课件.pptx

任务三 检修电控发动机喷油器任务分析1. 发动机ECM 是如何控制喷油器工作的？2. 发动机ECM 控制喷油器喷油的工作模式有哪些？3. 若喷油器不喷油，可能的原因有哪些，如何检测维修？任务学习一电磁式喷油器结构任务学习一、喷油器的组成 喷油器主要由滤网、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体，轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。二、喷油器的分类与工作原理1. 喷油器的分类（1）按照电阻值不同分类 按照喷油器电磁线圈的阻值不同，可以将喷油器分为高阻值型和低阻值型两种。高阻值型喷油器电磁线圈电阻值为10～17 Ω，低阻值型喷油器电磁线圈电阻值为2～5 Ω。（2）按照内部结构分类按照喷油器内部结构的不同，可以将喷油器分为孔式和轴针式，孔式又分为球阀式、片阀式（即针阀式），如图a、b 所示。（c）片阀式电磁喷油器结构（ a）轴针式电磁喷油器结构 （ b）球阀式电磁喷油器结构任务学习2. 喷油器的工作原理 喷油器相当于电磁阀，通电时，电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀被吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管，如下图所示。断电时，电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制，喷油量由电脉冲宽度决定。一般针阀升程约为0.1 mm，喷油持续时间约为2～10 ms。图 喷油器喷油过程任务学习二喷油器喷油控制分析任务学习 ECM 根据发动机的进气量、转速、水温、节气门位置、氧传感器等信号控制喷油量。汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制。1. 喷油正时控制 喷油正时控制是指ECM 控制喷油器喷油时刻，一般发生在排气行程末期。顺序喷射的EFI 系统中，要实现顺序喷射，ECM 必须依据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号判断每个缸的位置，如下图所示。图 喷油正时控制任务学习2. 喷油量控制 在电控燃油喷射系统中，通过控制喷油器喷油时间从而对喷油量进行控制，控制模式分为发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制两种。（1）发动机起动时的喷油量控制（2）发动机起动后的喷油量控制 发动机起动后，喷油器总喷油量由基本油量、修正量和额外增量组成。ECM 确定的喷油信号持续时间满足下式： 喷油信号持续时间＝基本喷油持续时间＋喷油修正系数＋电压修正值① 基本喷油量确定。ECM 根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号来确定D 型基本喷油量。a. 进气温度传感器b. 大气压力传感器。② 修正量确定。c. 氧传感器。d. 蓄电池电压。a. 暖机增量。③ 额外增量。b. 加速增量。3. 断油控制（1）减速断油控制减速断油控制的条件如下：①节气门位置传感器的怠速触点闭合。②冷却液温度已达正常温度。③发动机转速高于具体转速。（2）限速断油控制（3）清除溢流断油控制（4）升挡断油控制任务学习三喷油器常见故障任务学习 喷油器常见故障包括机械故障和电路故障。机械故障包括喷油器阀芯卡滞、喷油器阻塞及泄漏，当喷油器出现上述故障时，机械动作失效，从而影响发动机的正常运转，甚至造成严重故障。1. 喷油器针阀卡滞 喷油器的工作是由发动机控制单元发出信号，喷油器的电磁线圈通电后产生吸力从而驱动喷油器针阀动作。喷油器发生针阀卡滞故障后，动作发涩不能正常打开，影响喷油量。2. 喷油器阻塞 喷油器阻塞故障可分为喷油器内部阻塞和喷油器头部、外部阻塞。喷油器内部阻塞多是因为汽油中混入杂质和污物，阻塞喷油器内部针阀的运动间隙，使喷油器机械动作异常，如下图所示为喷油器喷油孔阻塞。喷器喷油雾化不良喷油器喷油雾化不良喷油孔堵塞3. 喷油器泄漏 喷油器泄漏的主要原因是使用磨损，造成其在系统压力的作用下，不断向进气歧管内泄漏燃油，如图1所示。喷油器发生泄漏会造成喷油器喷射出的燃油雾化不良，如图2所示。引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气管冒黑烟等现象，并会导致车辆的燃油消耗量明显增加。图1 喷油器泄漏图2喷油器雾化不良四电磁式喷油器电路检修 第一步：断开喷油器总成连接器，将点火开关置于ON位置，正常电源电压为9-14V。 喷油器电源检测第二步：将LED测试灯连接喷油器线束端子，打开点火开关。起动发动机时，LED灯会闪亮，证明喷油器喷油 喷油器是否喷油检测 第三步：喷油器电路检测断开喷油器总成连接器，断开ECM连接器，测量喷油器线束插头至发动机电脑ECM线路是否导通检测仪连接条件规定状态B9-2—B31-108(#10）始终小于1ΩB10-2—B31-107(#20）始终小于1ΩB11-2—B31-106(#30）始终小于1ΩB12-2—B31-105(#40）始终小于1Ω第四步：拔下喷油器插头，测量喷油器两端之间的电阻值，高电阻值喷油器的电阻在10～17Ω。 喷油器电阻检测任务规划1. 了解喷