2007全球十佳发动机(下).docxVIP

2007 全球十佳发动机 (下 ) 福特汽车公司 Duratec 35 3.5L DOHC V6发动机 福特汽车公司的高容量的 V6 发动机表现出色已经不是 什么秘密了。 Duratec 3L DOHC(顶置双凸轮轴 )发动机的身世可以追溯 到 1990 年代初， 它的 4L SOHC(顶置单凸轮轴 )V6 则在几乎相同的时候诞生于德国的科隆。 目前市场上多不胜数的顶置双凸轮油V6 发动机占主流， 为追求扭矩特性，其中大多数都集中在 3.5L 排量上。以前福特一直没有涉及这一块， 但是随着全新的 Duratec 35 的出现，福特公司给这款发动机冠以名字“ Duratec ”，从内部获知为 Cyclone(旋风 )。但据福特的 V6 发动机项目经理 Tom McCarthy 说，这和之前的 Duratec 结构并没有联系。 McCarthy 和汽车动力项目的主管 Bob Fascetti 提到：“研 究开发的目标是优良的性能和操纵性、改善燃油经济性和降 低排放”。 Du ratec 第一次获得十佳发动机的称号要归功于它全面 达到了上述目标，这台发动机动力强劲、制造精良，并且运 行相当好。 Duratec 35 在中等排量范围中的表现是可喜的，为了提 高转速特意使用了较轻的节气门装置。事实上，在所有范围 的加速能力正是这款新发动机的长处之一。 “我还从来没见过一个转速指针从 1500r/min 到 5000r/min 是这样跳跃的。 ”资深评委 Tom Murphy 惊呼。通常情况下 ,大排量的 V6 喜欢缓慢地增加转数。 但是 Du ratec35 产生了值得我们回味的节气门响应。 我们猜想，非常精确的可变正时进气门控制，使得 Duratec35 比它的 198kW 和 339N?m 扭矩额定值更加强劲。 在中等排量范围的良好表现使我们相信： Duratec 35 3.5L 顶置双凸轮轴 V6 将成为这一类发动机的代表作。 特别是振动在这台发动机上似乎不存在，简直是不可思 议。所有的低摩擦细节工程学和高费用项目，例如深套筒缸 体和最优化重量顶置双凸轮轴气门，令你发现这种柔和平稳 性在直列发动机中是少有的。 Duratec 35 的表现太出色了，在各个方面的发展都令人 信服。尤其让人印象深刻的是，这些测试都是在 10.3：1 压 缩比下使用普通无铅汽油完成的。 使用普通无铅汽油有这样的性能和改进。为 V6 设定一 个新的标准。不过，为避免 V6 发动机的寿命与使用费用之 间的矛盾，建议还是使用高级无铅汽油。 我们并不保守，我们希望更好一些的排放――我们中有 些人可能期待得更多。实际上，至少至今为止我们驾驶的 MKX 和 MKZ 林肯车里装备的这款 Duratec35 运转得实在太安 静了。 现在新 V6 发动机还只与自动挡变速器匹配，不过，若 不用自动挡，福特的新 6F6 速手动变速器也是可靠的。一旦 Duratec 35 在福特公司的汽车产品中广泛采用，这个问题就可解决。预计，最终这款发动机将出现在福特公司五分之一的车辆中，有可能就包括“野马” 。 福特汽车公司 4.6L SOHC V8发动机 有趣的是评委们正想在 4.6L SOHC(单顶置凸轮轴 )V8 发动机中寻找一款机型， 以扩大“野马” 系列时，福特的 Shelby G11 高性能跑车 )的发动机恰巧就是这样的首款机型。 强劲的新一代福特 V8 系列发动机两年前一面世就顺利获选了十佳发动机。这是因为当听到它那平滑的轰鸣声立刻 会联想到混凝土墙的回音。 一点也不夸张， 4.6L V8 的排气产生的交响乐简直悦耳极了。 而新的 Shelby GT 4.6L车型上的发动机带给我们听觉上的感觉还要更完美一些。 福特参赛产品 Shelby GT汽车的动力系统包括：冷空气进气装置 (一种输入调谐装置 )、用于双重排气的校正后交叉排气歧管和一些发动机管理软件。 该新款发动机的功率比标准款的  4.6 V8 发动机的  224kW 提高了  19kW。并且在扭矩上也略有增加，从  434N?m  增加 到了 447N?m。较低的主传动比 3.55 比 1 相对野马 GT的 3.31： 1，应该也算是一个很惊人的传动加速度了。 福特竞赛动力系统组件“确实让发动机转得更欢了”一 个 Wards 的评委说到，提醒我们福特 V8 的发动机特点之一 是有低转速休眠模式，直到发动机受控提高转速。 然而与普通的 V8 一样，这台发动机的噪声和其功率一样令人印象深刻。其运转起来的咆哮声很恐怖。所以如果你 并不是那么渴望如此大的动力， 就去拥有 4.6LV8 224kW 的标 准版吧。 一位读者在十佳发动机刚刚发布在网站上的几分钟后 就提醒我们，不必因为野马 GT的一点局限性就否