后危机时代我国物流企业发展对策研究应用.docVIP

后危机时代中国物流企业发展对策研究 内容摘要：此次全球性金融危机对中国实体经济产生了部分影响，物流业作为关键服务产业也受到了冲击。本文分析了中国物流产业现实状况和后危机时代中国物流业存在机遇和挑战，认为要实现物流业振兴和发展，国家主动施救是确保，物流企业主动自救是根本，并提出了物流业发展具体方法。 关键词：金融危机 物流 影响 策略  伴随改革开放纵深化和中国主动融入世界经济，中国企业已经成为全球产业供给链一部分。下六个月以来，由美国次贷危机引发金融风暴最终造成了全球性金融危机，并蔓延到实体经济领域，全球性经济衰退引发全球商贸受阻。物流业作为全球商贸承载体遭受了沉重打击，中国物流业也受到了部分影响。 金融危机直接造成中国出口显著下降，这对物流行业不良影响从直接服务于外贸物流相关行业如航运、港口和国际货代业开始，逐步向中国生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地域，向中西部地域扩散。中国物流行业业务量显著下滑，对物流企业造成很大冲击。所以，在一段时期内振兴和发展物流业将是提振经济关键举措。  中国物流业发展面临挑战  （一）物流市场发展不平衡 辩证地看，中国市场规模大，但发展多元而不平衡，用户层级化倾向很显著，最终大市场会因人原因而变成不一样小市场。对于物流业来说，中国现在还不是一个真正意义上大市场。 物流行业服务标准参差不齐，用户接收度也大不相同。对于大多数中小企业而言，物流就是运输，即使是部分中国大企业，也仅把物流看成是成本。相比之下，外企对服务认同度更高，对于那些服务能力强物流企业，它们业务只有依靠外企，在无形中，就把最优异企业限制在了一个狭窄小市场中。 （二）物流企业市场集中度低且成本结构不合理 和发达国家甚至是世界平均水平比，中国物流业发展“短板” 仍很显著。全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。而中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流企业，但没有一家建有全国性网络。各地大小物流企业数目众多，但具规模企业却极少，这种四分五裂格局肯定提升物流成本。 全球物流业尤其是发达国家，储藏成本高于运输成本，而中国则相反。中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右行政成本差距显著。中国物流只有10%-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为 50%，日本更是达成80%。不合理成本结构对企业竞争力和盈利能力形成了制约。 （三）专业人才少造成服务水平低 伴随产业结构调整和产业分工增强，企业对物流需求增加不仅表现为量扩张，还表现为对于专业化物流服务需求增加和深化；而中国物流企业提供服务却难以令企业充足满意。依据中国物流联合会第 6 次调查汇报，工商企业对现行第三方物流运作不满意首要原因是服务内容不全和不能提供供给链整合服务，其次是信息立即性和正确性低、作业差错率高。 现在，中国物流专业人才短缺，尤其是中高级物流人才紧缺。物流业属劳动密集型、技术密集型，由多个步骤组成。伴随物流业发展，对物流从业人员素质要求也在提升，尤其对一线管理人才素质要求提升了。物流人才需求层次分为战略层、管理层、操作层，现在市场对高级物流管理人才和中级物流管理人员、物流企业市场营销人员、具体业务操作人员和设备操作及维护技术人员，和既含有本行业专业知识又有物流管理技能专门人才需求均十分迫切。估计到中国高级物流人才每十二个月需求3万至4万人，物流人才缺口为 600 万人左右，其中高级物流人才缺口约为40万人左右。人才缺口将直接影响物流企业业务拓展和物流业整体发展水平提升。  后危机时代中国物流产业面临挑战和机遇  （一）金融危机对物流业冲击 物流业是现代产业经济“晴雨表”，全球金融危机对中国物流产业影响已经产生，并从和外贸相关物流行业开始，逐步向中国生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地域，向中西部地域传导。因为金融危机带来巨大冲击，物流业面临较大经营困难，这种困难关键表现在业务量下滑、成本上升和竞争猛烈程度加剧等。 1.业务量大幅缩减。受金融危机影响，中国经济增速放缓，对大宗原材料运输需求下降。同时，进出口需求萎缩造成和进出口贸易相关国际货代、航运、海关监管仓、集装箱拖车运输等物流企业业务量显著下降。中国远洋集团和中海集运经营数据显示，中国远洋集团 前三季度营业收入平均增