城市轨道交通运营管理专业人才需求调研分析报告.docVIP

城市轨道交通运行管理专业调研汇报 一、专业人才社会需求和估计分析 （一）估计区域人才需求量 从全国来看： 伴随城市轨道交通线路开通运行，对运行管理方面专业人才需求将不停扩大。从横一直看，城市轨道交通企业公布职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运行管理类，而利用管理类人才则需要有很强专业性，需要含有一定专业技能、有经验人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采取中国外目前最优异设备和高新技术，从业人员必需含有专门理论知识和智能化操作技能，经过专门教育、高职层次一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运行管理人才培养关键。城市轨道交通运行管理类职位不是传统意义上企管，而是要对轨道交通领域运输、组织、管理、调度等十分熟悉专业技能型人才。现有城市轨道交通运行管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展需要，而且相关人才技能水平和职业能力和企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需职员数为50到80人，到，中国城市轨道交通累计营业里程将达成7395公里，照此计算，相关人才需求量将为369750人至591600人。以现有人才需求结构来看，其中60%为运行管理人员，故至，城市轨道交通需要运行管理人员将达成221850人至354960人。 、中国城轨行业人才培养面临关键难题?　　中国城市行业正处于蓬勃发展期，需要大量专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长周期性长、资源稀缺等客观现实，中国城轨行业人才培养面临很多难题。?　　1.人才培养需求和培训资源稀缺矛盾日益突出?　　培训规模庞大。从到，中国城市轨道交通新线开通约1500公里，每十二个月开通约300公里，需要新职员约18000人。这些新职员必需经过岗前培训，掌握必备岗位技能才能上岗以满足新线开通需求。仅就这批人员而言，中国城市轨道新职员技能培训总量达成1200万人*天，如再加上老职员必需连续不停地开展在岗技能培训。中国城市轨道线网超常规发展带来培训量大规模增加。?　　培训资源稀缺。和学校教育有所不一样，城市轨道交通行业技术实践特点，决定了它实用型人才培养必需借助大量培训设备、现场实践和跟岗作业等资源和手段。因为大部分城市地铁处于计划和建设时期，各项培训资源全部在贮备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市地铁不得不依靠北京、上海、广州等企业培训资源，而成熟企业也面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难，培训设备设施匮乏阻碍了地铁人才培养和发展。?　　2.人才培养质量和培训方法陈旧矛盾日益突出?　　培训质量要求高。培训质量高低、培训效果好坏，直接表现为职员知识理论和实际结合，职员实际动手能力和处理故障能力，这决定新线开通运行水平。伴随轨道交通线网不停拓展，新技术、新工艺广泛使用，各城市对新线开通水平要求越来越高，对培训质量要求也逐步提升，加强职员理论培训同时，更强调职员实际操作技能和处理突发故障能力培训。?　　传统培训方法弊端。传统培训方法关键以知识发展为导向，重视人才理论知识培养，忽略了职业技能和动手能力培养。面对全国轨道交通高速发展，设备设施、技术工艺不停更新，传统培训方法、实施方法和运作模式难以满足城轨人才培养要求，传统培训体制已无法有效支撑城轨行业人才发展战略。现在，因为中国还未建立统一城轨人才培训标准，造成不一样城轨企业培养出来人员水平参差不齐，培训质量难以确保，影响了新线开通运行。?　　3.人才培养速度和培训能力不足矛盾日益突出?　　培训时间十分紧迫。各城市新建城市轨道高速度和高密度开通，要求人员培养时间越来越短，而传统人才培养周期全部比较长，以客车司机为例，过去培养一个司机，最少需要1年时间培训才能达成上岗要求。时间紧、任务重成为各新建城轨企业在人才培养方面所面临普遍问题。?　　培训能力不足。培训能力关键包含教授能力和课程开发能力，指针对学员需要提升技能短板，有针对性地开发课程，并能经过科学合理地进行讲课或教导，有效地快速地提升学员技能。现在，中国城市轨道交通企业培训能力和培训需要差距很大。究其原因，一是大多是城市轨道交通处于计划和建设期，基础没有含有现场实操经验培训讲师；二是对于一个合格培训讲师来说，需要多年专业知识积累和沉淀，不过因为城市轨道建设和开通运行压力，造成绝大多数专业技术人员根本没有精力专门沉淀专业知识，从事培训讲师或专业课程开发相关工作。?　　（三）、处理中国城市轨道交通企业人才培养难题关键路径?　　1.企业加大自主培养人才力度?　　中国城市轨道交通行业各企业均高度重视培训，不停地加强培训力度和强度，在师资培养、经费等资源上全部大力倾斜，成立培训学校或培训中心，专门负责培训组织管理和教授等工作，如北京地铁、上海地铁、广州地铁等。这种模式不仅能够紧密结合企业本身实际需求，有针对性地培养人才