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2021/3/17 * （1）经济性改善 高负荷区——明显改善 低负荷区——不明显 A、利于常高速满载运行的长途运输重型载货汽车 B、利于常处于中等、部分负荷的中型、轻型载货车辆 2021/3/17 * 转速负荷特性: 减少机械损失、磨损 改善整机经济性能 提高可靠性及使用寿命 2021/3/17 * （2）降低排气污染和噪声 有害气体的排放减少 （1/2~2/3） 滞燃期缩短,减少噪声 2021/3/17 * （3）低速转矩性能变差 低速: 供气不足 2021/3/17 * （4）加速性能变差 气路连接 + 增压器惯性 + 加速过程限制供油 （烟度） 措施:采用脉冲增压系统 2021/3/17 * （5）启动与制动有一定困难 1）供气不足,压缩终点温度降低,着火与启动困难 2）制动力不足 2021/3/17 * 总结:涡轮增压柴油机的性能 （1）经济性改善 （2）降低排气污染和噪声 （3）低速转矩性能变差 （4）加速性能变差 （5）启动与制动有一定困难 2021/3/17 * 3.4 涡轮增压汽油机 与增压柴油机的相比: 相同:增压原理 不同:（技术的实现上困难） 1）增压后爆震趋势增大 2）热负荷增大 3）增压系统较为复杂 2021/3/17 * 汽油机涡轮增压类型: 1、化油器式汽油机涡轮增压型 2、电控汽油机直接喷射涡轮增压型 2021/3/17 * 3.4.1汽油机涡轮增压的特点 1、增压度较低(爆燃和热负荷) 2、汽油机压缩比较低（3~9） 过量空气系数范围比较窄（0.85~1.05） 3、增压后热负荷偏高 4、排气温度高 5、速度范围宽,增压器与汽油机的匹配困难 2021/3/17 * 增压器布置方案 前置方案 后置方案 2021/3/17 * 自学内容: 1、增压器前置方案与 后置方案的区别? 2、各自的优缺点? 2021/3/17 * 3.4.2 汽油机涡轮增压的主要技术措施 （1）降低压缩比 ——受爆燃限制 许用压缩比: 2021/3/17 * （2）增压压力控制系统 （低速增压压力不足;高速增压压力过高） （3）减小增压后的“反应滞后”现象 ——脉冲涡轮增压;增压器前置、带旁通阀等措施 （4）燃料供给系统的调整 ——供油压力随增压压力变化调节 A、增压汽油泵 B、电动油泵+燃油压力调节阀 汽油机涡轮增压的主要技术措施 2021/3/17 * （5）点火提前角的调整 ——减小点火提前角以控制爆燃 （6）火花塞 ——冷型火花塞 减小火花塞间隙 汽油机涡轮增压的主要技术措施 2021/3/17 * 3.5 涡轮增压器及其调节 3.5.1 涡轮增压器 涡轮机+压气机+中间体 径向 轴流式 涡轮机 2021/3/17 * 3.5.2 涡轮增压器的调节 目的:保证发动机在低速时具有较高的增压压力和较高的转矩;高速时压力不至过高,防止发动机热负荷过高,涡轮增压器超速。 途径: 旁通放气 变截面涡轮 变截面压气机 2021/3/17 * （1）排气旁通 1）减小进入涡轮 的排气及能量 2021/3/17 * 2021/3/17 * 2）控制排气旁通阀的开、关 A、增压工质控制 2021/3/17 * B、排气背压和压气机入口处形成的真空度联合控制 2021/3/17 * （2）进气旁通 2021/3/17 * （3）可变截面涡轮 1）双涡壳通道涡轮 2021/3/17 * 2）可变蜗壳通道流通截面涡轮 2021/3/17 * 3）变喷嘴环流通截面涡轮 2021/3/17 * 第三章结束 2021/3/17 * 发动机增压技术 2021/3/17 * 3.1 增压技术和增压方式 3.1.1 增压技术 增压——利用增压器将空气或可燃混和气进行预压缩,再送入汽缸的过程。 ——增加充量 目的——提高发动机功率和改善经济性 2021/3/17 * 内燃机功率: 提高内燃机功率的措施: 1）增加汽缸排量 2）增加转速n 3）增加平均有效压力P 增压:提高进气压力 中间冷却 ——进汽密度 2021/3/17 * 增压度——增压后与增压前的内燃机功率之比 （1.1~1.6） ——内燃机功率的增加程度 增压比——增压器后与增压器前的空气压力比 (低增压:1