桥梁工程名词解释.docxVIP

低水位 ：枯水季节的最低水位 . 高水位 ：洪峰季节的最高水位 设计洪水位 ：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计 算所得的高水位 最高通航水位 ：是在各级航道中，能保持船舶 ( 队 ) 正常航行时的最高水位 . 最低通航水位 ：是在 各级航道中，能保持船舶 ( 队) 正常航行时的最低水位。 计算跨径 ：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支 座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。 净跨径 ： 对于有支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离，不设支座的桥梁为桥梁上、下部结构相交处内缘间的 水平距离。 标准跨径 ：对于梁式桥、板式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘 之间的距离；对于拱桥和涵洞，则是指净跨径。 桥梁全长 ：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离， 对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长 桥梁孔径 ：指各孔净跨径的综合 多孔桥梁总长 ：通常把两桥台台背前 缘间距离 桥梁高度 ：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 建筑高度 : 指桥上行车路 面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 桥下净空 : 指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的 距离。 净矢高 : 指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以 f0 表示。 计算矢高 : 指从 拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。 矢跨比 : 指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径 之比，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标 桥梁的基本组成 ：上部结构、下部结构（桥墩、桥台 和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡等） 。 按桥梁受力情况划 分：梁式桥 ：以受弯、剪为主； 拱桥 ：以受压为主； 刚架桥：以受弯、压为主； 悬索桥：受拉索与连续梁结合，拉 弯结合； 组合桥 ：以受弯、压为主 按行车道位置划分 ：上承式、中承式、下承式 按长度划分 ：特大桥、大桥、 中桥、小桥、涵洞。 按截面型式划分 ：板桥、梁桥、箱形梁桥 桥梁总体规化和设计中的原则 ：技术先进、安全 可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。 桥梁设计与建设的基本程序 ：分为前期工作及设计阶段。 前期工作包括工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。 设计阶段按“三阶段设计”， 即初步设计、 技术设计、 与施工图设计。 设计荷载类型： 永久作用包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作 用、水的浮力、基础变为作用。可变作用包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷 载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括地震作用、船只或漂流物撞 击作用、汽车撞击作用。 汽车荷载等级 ：公路Ⅰ级（高速公路、一级公路）和公路Ⅱ级（二、三、四级公路） 。 汽 车荷载 由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 承载能力极限状态 ：1、基本组合：永 久作用、可变作用设计值效应组合； 2、偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作 用标准值效应相组合。 正常使用极限状态 ：1、作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相 组合。 2、作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应组。 三种设计状况 ：持久状况、短暂 状况、偶然状况。 汽车荷载冲击力规定： 1、汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 2 、 冲击系数μ可按下式计算： 当 f1.5Hz 时μ =0.05 ，当 1.5Hz ≤ f ≤ 14Hz时μ =0.1767lnf-0.0157 ，当 f14Hz 时μ =0.45 。 3、汽车荷载的局部加载及在 T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用 1.3 。桥长越长冲击系数越小，冲击力越小。 桥 面构造 ：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、栏杆和灯柱、防撞护栏、桥头搭板等构造。 桥面布置 ：双向车道布置（交通量不大的桥梁）、分车道布置（交通量大的桥梁，上下行桥梁分离、分隔带）、双 层桥面布置（充分利用桥梁的承载能力）。 装配式钢筋砼梁桥优点 ：标准化，有利于大规模工业化制造；机械化 程度高，成本低；不受季节性影响，并且上、下部构造可同时施工，工期短； . 能节省大量支架模板等的材料消耗。 缺点 ：装配式钢筋混凝土梁式桥的缺点：运输安装花费大、自重大、无法利用高强材料、跨越能力小。 预应力混 凝土梁桥优点 ：充分利用高强材料， 减小了构件截面， 增大跨越能力； 节省用钢量， 与钢筋混凝土相比， 可节省 30～ 4