桥梁工程计算题.docxVIP

a . 恒载及其内力（以纵向 1) 计算图 1 所示 T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。 桥梁荷载为公路—Ⅰ级， 桥面铺装为 80mm厚 C50 混凝土配@ 钢筋网；容重为 25 kN/m 3 ；下设 40mm厚素混凝土找平层；容重为 23 kN/m 3 ， T 梁翼板材料容重为 25 kN/m 3 。 图 1 铰接悬臂行车道板 （单位： mm） 解： 每延米板上的恒载钢筋混凝土面层素混凝土找平层  1m宽的板条进行计算） g ； g ： . . . kN/m g ： . . . kN/m . . . . kN/m T 梁翼板自重 g : 合计： g = gi . kN/m 每米宽板条的恒载内力 弯矩 M Ag gl . . . kN m 剪力 QAg g l . . . kN b . 公路—Ⅰ级荷载产生的内力 要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图 2，后轮轴重为 P =140kN，着地长度为 a2 =0.2m , 宽度为 b2 . m ，车轮在板上的布置及其压力分布图见图 1-1 图 2 公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位： mm） a a H. . . m 由式 b H. . . m b 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： a al. . . m1.4m ( 两后轮轴距 ) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向 2 个车轮对于悬臂板根部的有 效分布宽度为： 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： c. 行车道板的设计内力 2) 如图 23 所示为一座桥面板为铰接的 T 形截面简支梁桥，桥面铺装厚度为 0.1m ，净跨径为 1.4m，试计算 桥面板根部在车辆荷载作用下的活载弯矩和剪力。（车辆前后轮着地宽度和长度分别为： b1 0. 6m 和 a1 0.2m ；车辆荷载的轴重 P 140kN ） 图 23 解：（ 1）荷载 轮重分布在桥面板顶面的尺寸： 沿纵向： a2 0.2 2 0.1 0.4m 沿横向： b2 0.6 2 0.1 0.8m 板顶分布荷载： p 2 140 194.4444 kN m 2 0.8 0.4 2）板的有效宽度 悬臂板边缘： a0 a2 0.4m 悬臂板根部： a a2 2l 0 0.4 2 0.7 1.8m 3）悬臂板根部内力 每米宽悬臂板在根部的活载弯矩： 每米宽悬臂板在根部的活载剪力：  M 140 (0.7 0.8 1 kN m 2 2 4 1.8 Q 140 1 19.4444kN 2 2 1.8 3) 如图 3 所示，悬臂板上有四个轮重①～④，求其根部 o 点单位宽度上的最大负弯矩。 图 3 解： a. 计算 I B 、 I S 悬臂端垂直于悬臂跨径的边梁，其绕纵轴 y 的惯性矩，取纵桥向单位梁长 I B .. . m 。悬臂板根部绕纵轴 y 的惯性矩，取纵桥向单位梁长， I S .. . m 。 b. 求 A 由IB/ I S =1.558 ，自表 2-4 查取 A 值，其法如下： t . ,IB . , B x 。 t I S l l ：轮重 1、 3， . ；轮重 2、 4， . 。 l ○ ○ l ○ ○ l 值用直线插入法求取。 轮重 1、3： ○ ○ 0.20 1.120 1.010 0.24 1.138 1.079 1.038 0.40 1.210 1.150 轮重 2、4： ○ ○ 0.60 1.270 1.205 1.160 PA c. 悬臂根部弯矩计算： M x Ay ch( ) 轮重 1 M xo , . . kN m/m ○ ch( . . ) . ○ M xo , . . kN m/m 轮重 2 ch( . . ) . ○ M xo , . . kN m/m 轮重 3 ch( . ) . 轮重 4 M x , . . kN m/m ○ ch( . ) . 以上计算未考虑冲击系数，悬臂板冲击系数取 1 =1.3 。 4) 如图 4示为一桥面宽度为净 9-9+2 × 1.5m人行道的钢筋混凝土 T形梁桥 , 共设五根主梁。试求荷载位于支点 处时 1号和 2号主梁相应于汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。 图 4 解：⑴首先绘制 1 号梁和 2 号梁的荷载横向影响线，如图 2-59b 所示。 ⑵在荷载横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。《桥规》规定对于汽车荷载，车辆横向轮距 为 1.80m，两列汽车车轮的横向最小间距为 1.30m ，车轮离人行道缘石的最小距离为0.50m 。求出相应于荷载位置 的影响线竖标值后，就可得到横向所有荷载分配给 1 号梁的最大荷载值为： 汽车荷载： m