空中客车A320 CBT手册：电气非正常操作C.ppt

我们还可以看到涉及到客舱增压，液压和燃油系统的一些次级故障。也许还有一些其它的次级故障还没显示出来，因为上面有一个溢出指示（绿箭头）。 我们将跳到应急电气程序的最后，看一下如何查看次级故障。 MENU 当相应的程序完成以后，系统的标题就消失了。 现在，可以看到一个完整的次级故障列表了。由于下部的ECAM 不可用，你必须在E/WD 上人工地调出与次级故障相关的页面。 你必须象前面调出ECAM 电气页面一样，在 ECAM 控制面板上按压并保持相应的键。 MENU 我们假设所有次级故障的ECAM 页面都已经看过。当你清除最后一项时，记忆页面就出现在E/WD 上。 绿色的“冲压空气涡轮放出”（RAT OUT）记忆信息证实RAT不再收上。 绿色的“应急发电机”（EMER GEN）记忆信息指示应急发电机正在工作，并且给系统供电。 在模拟机训练阶段，你将有机会练习应急电气配置（EMER ELEC CONFIG）程序。现在，我们来学习RAT失速的情况。 MENU 如果RAT 失速，例如在进近时的低速阶段，应急发电机将不再供电，并自动转换成由电瓶供电。 MENU 我们已经替你调出了ECAM 电气页面。 观察应急发电机（EMER GEN）指示已经消失。 MENU 由于电瓶放电电流 较高，电流指示显示为琥珀色。 MENU 电瓶供电给直流主汇流条（DC ESS）并通过应急变流机，供电给交流主汇流条（AC ESS）。 MENU 两个卸载主汇流条（SHED ESS）自动卸载，并由相应汇流条下方的琥珀色卸载（SHED）字样指示。 MENU 在地面，直流电瓶汇流条自动连接到电瓶上。在低速阶段，交流主汇流条的卸载导致失去所有的屏幕显示。 MENU 现在我们来看一下在执行前面程序时，没有看到的一些指示。 MENU 由于电气故障，RAT在正常情况下会自动放出。在RAT 放出的过程中，电气系统由电瓶供电。 电瓶供电的时间大约为 30 分钟。 让我们看一下如果RAT 不能自动放出会怎么样。 MENU 如果 RAT 没有放出，在应急电气程序中会出现一个专门的条目，告诉你在应急电源面板上人工放出 RAT。 MENU 按压人工接通按钮开关。 MENU 电气 非正常操作 (C) */54 MENU 现在我们将学习电气应急配置状态（ELECTRICAL EMERGENCY CONFIGURATION）。 鉴于飞机上有很多情况同时发生，我们将依次讲述。 我们假定在飞行中，没有先前的故障发生。 请按向前键触发这个故障 。 MENU 正如你所见到的那样，首先是副驾驶的PFD和ND，机长的ND和下面一部ECAM失去电源。 标准操作程序建议，在这样的情况下，由机长操纵飞机，副驾驶做ECAM 动作。 MENU MENU 你听到连续的谐音，并看到两个警告灯亮。 不，要熄灭主警告灯，按下主警告按钮开关。 你听到连续的谐音，并看到两个警告灯亮。 不，要熄灭主警告灯，按下主警告按钮开关。 MENU 不，要熄灭主警戒灯，按下主警戒按钮开关。 主警告灯已经熄灭。 主警告灯已经熄灭。 不，要熄灭主警戒灯，按下主警戒按钮开关。 观察在应急电源面板上，红色的冲压空气涡轮和应急发电机故障灯（RAT EMER GEN FAULT）亮，这表明应急发电机还没有接入线路。 MENU 观察冲压空气涡轮和应急发电机灯已经熄灭，应急发电机已经工作，并向系统供电。 注意，由于应急发电机接入了线路，机长ND 已经恢复。 MENU 在E/WD上，你可以看到自动驾驶仪已经脱开。让我们先处理这项内容。 要继续程序，你必须清除这一行。 清除自动飞行（AUTO FLT）。 MENU 在E/WD上，你可以看到自动驾驶仪已经脱开。让我们先处理这项内容。 要继续程序，你必须清除这一行。 不，请按下任意一个清除键。 在E/WD上，你可以看到自动驾驶仪已经脱开。让我们先处理这项内容。 要继续程序，你必须清除这一行。 不，请按下任意一个清除键。 看一下故障的标题。 红色的应急配置（EMER CONFIG）标题意味着你处于电气应急配置状态 MENU 红色的尽快着陆（LAND ASAP）字样建议你尽快地着陆。 MENU 冲压空气涡轮（RAT）放出时，你必须保持在一个最小的速度以上。 注意 低于这个最小的速度，RAT将失速，使飞机只能靠电瓶供电。 把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 MENU 你将试图复位发电机。 这里我们已经替你完成了这一步。 MENU 发电机的复位没有成功。 在继续执行程序前， 让我们看一下在下部的 ECAM 不可用的情况下，如何获得ECAM页面。 MENU 在 ECAM 控制面板上，