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交通组织设计方案 本工程南侧为路氹连贯公路，北侧为嘉乐庇总督马路，西侧为望德圣母湾 马路，东侧为伟龙马路， 交汇处以环行岛的形式分配和疏导交通， 每昼夜流量约 为 1.2 万辆，交通繁忙，并且这四条主干道也是该区域的唯一交通干道，因此， 在整个施工过程必须确保交通顺畅和安全。这是本工程的重点、特点和难点。 本工程是建造望德圣母湾马路至伟龙马路东西向的地下层行车通道， 按设 计要求采用明挖法施工， 这样会造成南北向交通中断。 同时由于地下行车道的施 工时间东西向交通也有较大影响。 为解决施工和交通的矛盾， 确保交通顺畅， 尽 量减少施工对交通的影响， 除修建必要的临时交通设施外， 合理安排施工顺序也 是非常重要和关键的。 根据设计及业主要求，结合本工程的具体情况，施工和交通疏导分三个阶 段，工程完工后恢复原有圆形地， 恢复原交通形式。 三个阶段分别如图所示。（阶 段一图、阶段二图、阶段三图、 ） 阶段三图 各阶段具体施工步骤及措施如下： 1. 围蔽望德圣母湾马路至伟龙马路施工范围内的中间绿化分隔带，迁移 植物，铺筑砼路面设为临时交通道路，双向单车道，每条车道宽 5.5 米，临时道路总宽为11.0米，交汇处依利用圆形地作环形分流，交通 导向如图1所示 2. 围蔽圆形地，拆除圆形地设施及构筑物。由于施工采用明挖，原环形 交通会中断，因此必须在圆形地范围西侧修筑一条临时交通通道，以 代替即将中断环形道路西侧部分段道路。交通导向如图 2所示，形成 有效通行后，进行望德圣母湾马路地下层行车道 BAY1~BAY1段施工。 由于基坑开挖较深达11.5m，临时道路距基坑开挖边线至少要有 10米 以上的安全距离，并根据详细地质勘察资料对基坑的稳定性进行计算，做好 加固支护方案，确保道路交通安全。 目前根据现有资料，拟采用钢管桩墙加帷幕灌浆方法进行基坑支护， 施工方法及技术要求同地下层行车道基坑支护一致。 临时道路采用25cm厚混凝土路面，垫层为15cm厚6%的水泥石粉层。 道路两侧安装路缘石，以防止泥土进入路面，同时拦截雨水。 临时道路的排水以纵向为主，中间高两头低，纵坡不小于 2% /ry\疔半嘘道部份將廉用朋榷方眩建趋? 建葩期間路注連貫公骼伺形地中的園 境證施亦需移除 /ry \ 疔半嘘道部份將廉用朋榷方眩建趋? 建葩期間路注連貫公骼伺形地中的園 境證施亦需移除*並股工程完成畤曲 斷復修? 在施工期間「唧形地的父通運作必須侏持 可考曜以編読融時甲拔作為車耗通道“ JJ 3. 德圣母湾马路地下层行车道(BAY1~BAY1)8段主体结构施工完毕，恢 复原环形道路。如图 3所示，再次围蔽圆形地，进行地下隧道 (BAY19~BAY23 的施工。 4. 圆形地下隧道施工完毕后，回填至原地面标高，在圆形地东侧修筑一 条临时交通通道，以代替即将中断的环形道路。东侧部分路段交通导 向如图4所示，形成有效通行后，进行伟龙马路段 BAY24~BAY4段施 工。 临时道路的做法同西侧道路一致 I5o圖5)ftMTifiW *彰林交靈■柞蜩I廠 I 5 o 圖5) ftMTifiW *彰林交靈■柞蜩I廠 可专电“期附朗对刖血忤冷诵道” Jr w 交通导向如图5所示 地下层行车道全线贯通建成后，恢复原有环形道路，拆除临时道路, 建逊期閘蜷坯盘ira■他地中的■ 姬施俪拶除*埜於工魄先咖覽