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深圳地铁地下连续墙施工方案 深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为，深度为，基底以下入土深度为。最大入岩深度，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置—层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 为 保 证 地 面 道 路 的 行 人 和 车 辆 通 行 ， 车 站 分 区 和 区 分 别 施 工 。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、 微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。 根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用型和型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图： 地下连续墙工艺流程图 筑导墙 泥浆制备 (新浆池 ) 挖槽 循环池 清槽及清刷接头 沉淀池 吊放接头管及钢筋笼 泥浆排放 废浆池 浇灌架就位插入导管 浇灌水下砼 拔接头管 其主要施工方案如下： （一） 导墙施工 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷 1 / 28 载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对 于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。 、导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度 比连续墙宽毫米，如图所示： 钢筋图 模板图 基坑外 基坑内 φ1400 1000 地 0 0 φ 14 200 下 2 墙 0 0 中 2 φ 14 400 心 0 线 0 φ 14 200 7 1 0 7 1：3水泥砂浆 450 400 200 850 说明: 1. 导墙深度根据实际土质做调整; 2. 导墙砼采用 C20. 导墙断面图 导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角： 400mm m m 0 0 4 、导墙施工： 用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置 (连续墙轴线向基坑外侧外放 )，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设厘米厚：水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于厘米， 2 / 28 以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在 适当位置做成厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔米加设上下两道 * 厘米方木做 内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械 和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下： 平整场地 测量定位 挖 槽 绑扎钢筋 支立模板 浇 灌 砼 拆 模 设横支撑 、导墙施工的技术要求： （） 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±。 （） 内外导墙间距误差为±。 （） 导墙内墙面垂直度误差为‰。 （） 导墙内墙面平整度为。 （） 导墙顶面平整度为。 （二） 泥浆制备与管理 泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。 、泥浆配合比 根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下： （每立方米泥浆材料用量） 膨润土： 纯碱： 水 上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如下： 泥 浆 新配制 循环泥浆 废弃泥浆 检 验 性 能 方 法 比重 ＜ ＞ 比重法 （） 3 / 28 粘度（） ＜ 含砂率 ＜ ＜ （） 值 ＞ 、泥浆池设计 （） 泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖米槽段设计） 该工程地下墙的标准槽段挖土量： ×× 新浆储备量 × 泥浆循环再生处理池容量 × 砼灌注产生废浆量 ×× 泥浆池总容量 ≥ （） 泥浆池结构设计 泥浆池结构见附图。 、泥浆制备 泥浆搅拌采用台型高速回转式搅拌机。制浆顺序为：  ＞ 漏斗法 ＞ 洗砂瓶 ＞ 试纸 水 膨润土 纯碱 具体配制细节：先配制溶液静置小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土， 搅拌分钟后，再加入溶液。搅拌分钟，再加入纯碱 ,搅拌均匀后，放入储浆池内， 待小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。 4 / 28 新浆池 循环池 循环池 泥浆池平面示意图 240 Lφ 12 φ 6 @ 200 圈梁 240 φ 6@ 200 3φ 8 A——A 压顶  沉淀池 废浆池 说明： 1、本图单位以毫米计。 2、一组泥浆循环池共 5个。 3、泥浆池池底为钢筋砼底板，铺设双层 φ 10 200钢筋网片。 4、圈梁、压顶砼为 C15，砖