露天矿的开采.pptVIP

* * 　　最终帮坡角与地面的交线为露天采场的上 部最终境界线（图中 A 、 B 点）。最终帮坡面与露天采场底平面的交线为下部最终境界线或称底部周界（图4 中的 G 、H）。 　　最终边帮上的平台，按其用途分为安全平台、运输平台和清扫平台。 　　安全平台（图 4 中的 2 ）是用作缓冲和阻截滑落的岩石以及减缓最终边坡角，保证最终边帮的稳定性和下部水平的工作安全。它设在露天采场的四周最终边帮上。安全平台宽度一般约为台阶高度的 l / 3 。实践表明，面爆破和岩体自身的节理裂隙的影响，安全平台难以达到上述宽度，故常采取并段方式以加宽安全平台。 　　运输平台（图 4 中的 3 ）是作为工作台阶与出人沟之间的运输联系的通道。它设在出入沟同侧的非工作帮和端帮上，其宽度依所采用的运输方式和线路数目决定。 　　清扫乎台（图 4 中的 4 ）是用于阻截滑落的岩石并用清扫设备进行清理，它又起安全平台的作用。一般每隔 2 ~3 个台阶在四周的边帮上设一清扫平台，其宽度依所用的清扫设备面定。　 * 　　在露天矿，为了采出矿石，一般需要剥离一定数量的岩石。 　　剥离的岩石量与所采的矿石量之比，即每采一吨矿石所需剥离的岩石量叫做剥采比。其单位可用 t / t 、 m3 / m3或 m 3 / t 表示。 * * 　　岩石的可挖性是指岩石抗挖掘的特性，它是一个多因素构成的岩石铲挖阻力的总概念。 　　根据被挖岩石的状态可分为原岩的可挖性与经爆破破碎后岩石的可挖性。 　　通常，金属露天矿挖掘的岩石是经过爆破破碎后的岩块，采掘工作在爆堆中按采掘带分区段进行。 * 　　露天矿运输有以下特点： 　　1）露天矿基本物料运量大部集中于单一方向（年总矿岩量常达数千万吨以上） 　　2）在运输设备数量不多时，运输量指标较高，线路或道路运输强度大，线路车辆周转快； 　　3）矿岩具有较大的密度，较高的强度和磨蚀性，块度不一，装卸时有冲击作用； 　　4）露天矿的其他工艺过程与运输的可靠性紧密相关； 　　5）机车车辆运输周期中的技术停歇时间（矿岩的装载、卸载、列车入换、预防性检查等）占有很大比重； 　　6）矿岩装载点及剥离物卸载点不固定，采场与废石场台阶上的运输网路要经常移动； 　　7）从露天采场提升（或下放）矿岩的坡度陡； 　　8）矿石需分采和配矿时，运输组织十分复杂； 　　9）露天矿运输网路的位置与矿体构造因素有关，线路场地狭窄。 * 　　上述平面要素通过设计计算，必须标记在线路平面图上，采用公路线路平面表示法，如公路线路平面图 * 　　P71 　　是否要具体讲解，待定。。。 * 　　P72 　　在公路设计中，首先要进行定线，按设计的线路及参数施工，施工技术应保证曲线段外侧超高、内侧加宽，合理确定线路连接与视距等。 　　道路定线步骤与方法。 　　道路定线步骤是拟定线路系统、方案比较和具体确定线位。 　　拟定线路系统应根据露天矿采场终了平面图和矿山总平面布置图中所确定的采场、废石场、选矿厂、转载站、工业场地等的位置和高程来确定。其次，要充分研究线路系统的控制点，并对各控制点进行统筹安排与调整。线路系统的控制点有两种：一种是位置与高程部不能改变的固定控制点，如选厂、采场各水平出入沟等，另一种是位置固定、高程可变或位置可变、高程固定的活动控制点，如废石场、转载站等。其中，固定控制点是拟定线路系统的出发路墓边缘线，而不是道路的中心线。 　　拟定线路系统可有多个方案，经技术经济比较后选择其中最佳方案，然后具体确定线位。 * P75 汽车运输的辅助作业有： 　　1）防止岩土在车箱内粘结和冻结 　　2）为提高运输能力而进行的汽车技术保养检修 　　3）公路维修 * 　　P78 　　铁路运输是露天矿的主要运输方式之一，适用于储量大，采场面积大、运距长（大于4km ）和年运量在 1000万吨以上的大型露天矿。 * 　　联合运输系统可划分为三个环节。 　　第一个环节是直接与采装作业联系的部分，就目前各种运输方式而言，汽车应用最广，但其合理运距比较小；运距增大，则生产能力急剧下降，成本迅速提高。因此，必须设立与汽车运输相衔接的转载站； 　　第二个环节是自转载站到地表的这部分线路的运输，必须克服较大的高程并保证线路所需的通过能力。适用于这一运输环节的运输方式有铁路运输、汽车运输、带式输送机运输、钢丝绳提升（箕斗、串车等）运输、架空索道运输等方式； 　　第三个环节是地表运输（通往选矿厂或废石场），根据运输远近可在上述各种运输方式中选择。 2021/3/26 * 满足这一条件的经济合理剥采比为: 　　　根据矿山实际条件,有的只计算到精矿的金属成 本,有的计算到冶炼后的金属成本。这这时就相应考虑 选矿回收率、贫化率及冶炼回收率等指标。 2021/3/26 * 3、储量盈利比较法