西安铁路局行车组织规则.docxVIP

Newly compiled on November 23, 2020 Newly compiled on November 23, 2020 西安铁路局行车组织规则 行 车 组 织 规 则 西铁总﹝2007﹞9号公布 2012年8月1日修订 西 安 铁 路 局 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 总 则 《行车组织规则》是依据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体情况和广大干部职工运输生产实践经验制定的补充规则，是我局行车组织的基本法规。 全局干部职工除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及铁道部颁布的有关规程、规范、标准、规定、文件、命令、指示等外，均须严格执行本规则的规定。任何部门、单位、个人不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。 《行规》部分用语说明 一、《技规》：铁路技术管理规程。 二、《行规》：行车组织规则。 三、《危规》：铁路危险货物运输管理规则。 四、《超规》：铁路超限货物运输规则。 五、《站细》：车站行车工作细则。 六、《段细》：机务、车辆、供电、工务、电务等段行车工作细则。 七、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。 八、及其以上、及其以下：包括本数。 九、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。 十、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。 十一、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。 十二、机车三项设备：系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。 十三、按站间区间掌握：在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。 十四、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度。以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路内所有不同坡度线路两端的高程差与水平距离比值之加权平均，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡度系指该线（股道）的线路实际坡度；长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度；进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。 十五、无守货物列车：指无列尾装置且无运转车长值乘的货物列车。 十六、调度机车：在繁忙区段配备由列车调度员掌握的机车，根据列车调度员的安排担当调车或牵引列车的工作。 十七、天气恶劣：因天气原因，造成信号机显示距离不足200m时，为天气恶劣。 第一章 行车设备　 第１条 新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2、4、8、9、14、15、22、170、171、185条） 一、新建、改建工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会进行初验，在确认工程已具备初验条件，经检查 验收符合技术标准、设计文件、《验标》及质量评定要求，有关附属装置及备品均已齐备后，方可交接。如运输生产急需，经铁路局批准，可按上述原则分段验收交接。 分段验交的范围、条件及要求： 1.站场及线路工程 新建线路一个区间；区间利用既有线路转线施工新线部分；既有站场改扩建及新铺的线路和道岔。 新建线路工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会授权组成的专业验收小组进行对口验交，对存在的问题提出处理意见、整改期限，经复检确认合格后，开通使用，并按验收委员会确定的时间由设备管理单位接管，承担行车安全责任和养护维修。 既有站场改造且不能预先轧道的线路、道岔，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到验标要求的，按规定开通并由施工单位、设备管理单位共管，开通24小时后双方办理交接手续。 2.通信信号工程 通信、信号工程单项或部分竣工后，由验收委员会授权组成的专业验收小组按照《通信、信号验标》及设计文件进行对口检查验收。验收合格后，由施工和设备管理单位联名拍发请求换装施工电报，经铁路局批准，施工单位依据电报在车站《行车设备施工登记簿》上进行登记后，方可施工。施工完毕后设备管理单位须进行联锁试验，确认联锁正确、设备完好，并由施工、设备管理单位和车站值班员签认，列车调度员发布调度命令批准后，方可交付使用。通信、信号工程设备交付使用时起，24小时内施工、设备管理单位必须共同值班、处理故障，保证设备正常使用。24小时后双方办理交接手续。 通信、信号的